John Richard
0 
2772
144
Det er noe rart med Chevrolet Corvette fra 2014, og det er ikke bare det nesten overdreven antall krøll i karosseriet. Nei, den nye Stingray har skifteskift på begge automatene og modeller for manuell girkasse.
Lett å gå glipp av ved første øyekast, hjelper paddlene, som vanligvis kontrollerer skifting i automatgir, med 'Vettes nye rev-matching-teknologi.
General Motors bruker ofte Corvette som testbed for ny teknologi, og den nye C7-generasjonen er intet unntak. I andre manuelle girkjøringsbiler, for å sømløst nedskifte og holde bilen balansert og ved det ideelle turtallet, må sjåføren matche turtallet mellom skiftende gir. Denne teknikken blir spesielt vanskelig når det gjelder å bremse for et hjørne, og krever at sjåføren trykker på bremsen og gasspedalen med en fot, og koblingen med en annen (ellers kjent som hæl-tå)..
SE MER: Chevy Corvette 2014 debuterer lettvektsmart materiale
Den nye Corvette vil imidlertid være litt mer nyttig for nybegynnerdriveren, takket være den rev-matching-teknologien som automatisk vil tømme gasspådraget når du skifter ned. Systemet ligner på Synchrorev Match-funksjonen Nissan tilbyr på sin 370Z.
"En patentert sensor i girspaken som kan forutsi hvilket gir du skal til," sier Monte Doran, fra Chevys Corvette-team. "Hvis du er på 4. plass, så snart du begynner å skyve spaken, kan det fortelle om du drar til høyre (til femte) eller opp (til tredje) og vil justere omdreiningene deretter. "
Ikke alle Corvette-sjåfører vil sette pris på bilen som gjør alt arbeidet, så det er her skovlskiftene kommer i spill.
"Det er ikke nødvendig å holde en knapp nede i 5 sekunder, ingen grunn til å få tilgang til bilens menyer," forklarer Doran. "Du kan ta tak i padlen for å koble inn systemet."
"Et stort fokus for teamet var å tilby teknologier som forbedret kjøreopplevelsen når du ville ha dem, og ikke forstyrret når du ikke gjør det," sier Doran, og det ser ut til at Corvette tilbyr den opplevelsen raskt og enkelt, et must når kjøretøyet har et estimat på 450 hk og 450 lbs-ft dreiemoment.
Doran forklarte at systemet vil være bra for faste dager med faste dager.
"Du kan kjøre gjennom de beste hjørnene med systemet av, og deretter aktivere systemet for de hjørnene du fremdeles trenger å jobbe på," sikre raske rundetider uansett hva.
Med GM som deler deler og teknologi gjennom sine mange line-ups, er det foreløpig ikke klart om den neste Corvette-drevne Camaro ZL1 eller Cadillac CTS-V vil bruke den samme teknologien og oppsettet, og Doran skjøt ikke ned muligheten.
“Ja, det kan introduseres på andre modeller. Men nei, det er ikke så lett som plug-and-play, sier Doran.
Diskuter denne historien på Digital Corvettes