Gerald Norton
0 
4073
269
Velkommen til den første avbetalingen av en ny fredagsfunksjon på AutoGuide: TGI FR-S. Med fokus på Scions nye sportsbil er det ikke en anmeldelse, eller bak scenens blikk på hvordan den bakdrevne Toyotaen ble; snarere er det en biljournalist førstehånds beretning om å kjøpe en FR-S, fra beslutningen, til levering, til livet med den kanskje mest hypede sportsbilen i vår tid.
Scion FR-S, Toyota GT 86 eller Subaru BRZ er en bil som ligger i tankene til nesten alle bilentusiaster. I stedet for bare å tenke på det, eller til og med snakke om det, har jeg bestemt meg for å kjøre en hver dag, legge ned mine hardt opptjente penger og parkere sportsbilen som er grunnleggende i oppkjørselen.
BESLUTNINGER, BESLUTNINGER
Til tross for hva du kanskje skulle tro, var det ikke en lett beslutning. Jeg hoppet frem og tilbake fra å kjøpe en bruktbil, til å kjøpe en ny. Jeg trodde jeg ville ha en praktisk sedan, ikke en lett og lav sports-coupe. Når det gjelder ytelse, lurte jeg på om jeg kunne ønske meg en turboladet firesylinder, i stedet for den sære flat-fire som finnes i Scion.
Som sagt var det ikke lett. Mitt første valg for en ny bil var Hyundai Veloster. Det var stilig på en nerdete måte. Den har mange emballasjer, for eksempel navigasjon, et sikkerhetskamera, et heftig lydanlegg, og det har til og med et praktisk element takket være den tredje døren.
Imidlertid kiler det meg ikke på riktig måte. Motoren manglet en betydelig mengde av alt, og turen var ubehagelig fast og rykende. Hjernen min ba meg om å vente på at Turbo-modellen skulle komme i sommer, men hjertet mitt vandret.
FØRSTE SIKT: 2009 TOKYO AUTO SALON
FR-S plantet et frø i tankene mine for mange år siden, da jeg var student og da jeg fremdeles drømte om å være biljournalist. Jeg husker ryktene om det som den gang ble kalt 'Toyobaru', med henvisning til den delte Subaru- og Toyota-arven. Så var det avsløringen av FT-konseptbilen på Tokyo Auto Salon 2009. Og så avsløres årene med venting, med et annet oppdatert konsept med noen få måneder, og videreutvikler dets sjarm for verden.
Disse konseptene hadde skarpe skulpturer og et stilig interiør som så ut som en bilversjon av Darwins Missing Link, der en enkel dash prøvde å utvikle seg til den som et romskip.
Når det ble avslørt i produksjonsform, gjenvinnte det ferdige produktet det bildet. Det var ikke så sprøtt som konseptene, men det gjorde det på en viktig måte: priser. Det passet med prispunktet, jeg måtte i det minste gi det en prøvekjøring.
Nå ansatt som biljournalist, trengte jeg ikke å vente på en chaperoned tur rundt blokken av min lokale forhandler, og befant meg i en FR-S på en lørdag morgen på et stort autocross-kurs. Det ødela resten av bilsøket mitt. Det endret perspektivet mitt på hva en rimelig sportsbil kunne være. Det var ikke en stor skrikende Mustang eller Camaro, det var noe annet. Ja, det var kvikk, lett og morsomt, men det var også en leksjon.
Lærdommer
Selv om jeg er en entusiast, vil jeg ikke kalle meg en tradisjonell. Jeg elsker biler, respekterer dem og liker å lære mer og mer om bransjen. Men jeg har heller aldri eid en bil som var verdig min lidenskap.
Før FR-S kjørte jeg en 2002 Mercedes-Benz C-klasse. Javisst, på overflaten som høres fantastisk ut, hvem ønsker ikke en komfortabel bakhjulsdrevet sports-sedan med en jevn V6? Men etter 150 000 hardkjørte mil var ikke C-klassen slik den pleide å være. Det skinninteriøret hadde blitt dårligere og rust hadde begynt å spire fra kroppspanelene. Det er uendelige problemer med oppheng og elektriske problemer som hadde slitt på meg på en måte som ville forhindre at folk noen gang vurderer en Mercedes igjen.
Når jeg ser det gå nå, skal jeg innrømme å elske bilen, men mens jeg pranget med innbytteverdien, følte jeg at jeg hadde lært leksjonene mine fra den gamle tyskeren, og det var på tide å gå videre.
NY AUTOMOTIV RETNING
FR-S representerer et hull i min bilkunnskap. Jeg har aldri hatt en sportsbil. Jeg har faktisk aldri eid et kjøretøy med manuell girkasse. Jeg har ikke hæl-tå eller vet hvordan jeg skal opprettholde en drift. Jeg var vant til å bli kodet, ha bilen min kjørt for meg, etter å ha vokst opp i en tid med trekkraft og stabilitetskontroll.
På mange måter har min grunn til å ville FR-S mer å gjøre med mine ambisjoner og mål. Jeg vil lære å være en bedre sjåfør, og alt jeg hadde lest opp til jeg kom bak rattet, nevnte at FR-S belønner gode sjåfører, og krever dyktighet for å virkelig kjøre det. Og så jeg kjøpte den som om du skulle ansette en veileder. Det er ikke en høyteknologisk sportsbil og vil ikke gjøre leksene mine for meg, snarere vil det hjelpe meg å lære.
Men det er en annen grunn til at jeg kjøpte en FR-S. Den ble utviklet under et unikt samarbeid med Subaru og med en oppblåst entusiasme for ytelsesbiler hos en ny Toyota som forvandler seg fra et merke som definerer seg basert på pålitelige beige apparater til et som bryr seg om entusiaster. Et vendepunkt for det selskapet, det er en bil som trosser en høyteknologisk trend, og vender tilbake til det grunnleggende om kjøremoro og er nesten sikker på å bli husket som et vannskille øyeblikk i bilhistoriens bøker.
Tiår fra nå, når folk snakker om FR-S, vil jeg kunne si: Jeg hadde en av disse.
Er du FR-S eier, eller tenker du på å bli en? Bli med på vårt FR-S forum på FR-SForum.com
Kom tilbake neste fredag når AutoGuide Funksjonsredaktør Sami Haj-Assaad leverer Scion FR-S.
Interessert? Sørg for å sjekke del to og del tre for å bli oppdatert med Samis FR-S historie.