Yurich Figurich
0 
1052
151
Velkommen til det tredje avdraget av TGIF [R-S], vår serie hvor Funksjonsredaktør Sami Haj-Assaad beskriver hans kjøps- og eieropplevelse av den nye Scion FR-S. Hvis dette er første gang du ser serien, må du huske å sjekke den første artikkelen, der samer snakker om sin beslutning om å kjøpe FR-S, og den andre artikkelen der samisk diskuterer levering av sin nye bil.
Den første kjøreturen i min FR-S åpnet øynene mine for en helt ny verden. Plutselig så jeg på omgivelsene mine fra en fot lavere enn jeg er vant til. Videre kjørte jeg ikke lenger en ikke-beskrivende tysk sedan, men en asiatisk sportsbil med lite sving, og noe som får mye mer oppmerksomhet.
Når jeg beviste poenget mitt, etter å ha kjørt bilen på jobb for første gang og parkert den for dagen, la jeg merke til at bilder av den hadde kommet seg til et lokalt FR-S-forum. Snakk om snike paparazzi!
I trafikken får jeg mye nikk og andre former for anerkjennelse fra medbilistene. Det er litt overveldende, og nå hver gang jeg kjører bilen, føler jeg meg som en kjendis.
Til i dag er min den eneste jeg har sett i naturen, så jeg setter pris på hvor spente folk er å se en. Likevel vil hodet mitt sette pris på en retur til normal størrelse.
Det er ikke å si at FR-S eierforhold ikke kommer med usikkerhet. Jeg har ikke helt fått taket i denne håndbake-saken til sportsbiler. Jeg vet aldri når jeg skal hode nikket, tommel opp, rev motoren og hva ikke. Alle har en litt annen variant av å anerkjenne en annen sportsbil på veien, og det er vanskelig å huske det hele.
Føler ut FR-S
I den første uken med å eie bilen, har jeg funnet ut at FR-S virkelig er et levelig kjøretøy. Gjør ingen feil. Det gjør en rekke kompromisser for å bevare den sanne naturen, men ellers er det mer enn tilfreds med det vanlige ansvaret for daglig kjøring.
Når jeg kjørte rundt i byen kunne jeg føle veien intimt. I FR-S blir jeg introdusert for mangfolddeksler, støt og sprekker på en intim måte. Jeg begynte til og med å unngå en bestemt gate som er under bygging siden jeg ikke tåler den ujevne veien.
Suspensjonen er ikke ekstremt fast, selv om den er kommunikativ. En stor bekymring for meg var om jeg kunne tåle smerten som en oppringt i sportsbil ville ristet ut. FR-S slår meg ikke så veldig, og selv om det kan være ubehagelig på noen av byrutene mine, på motorveien og bakveiene, er den perfekt glatt.
Jeg lærer også å tilpasse meg til en manuell girkasse. Mens jeg har kjørt stokkskiftekjøretøy før, er jeg ingen profesjonell. Plutselig mumler jeg under pusten i stopp-og-gå-trafikk og merker alle de små bakker og fartshumper. Det hele tar litt å venne seg til, og jeg hadde noen tøffe dager med clutchen, som biter litt høyere enn jeg skulle ønske.
OPPBRIFT PERIODE ELLER BENSINSPARENDE TRENING?
Dessverre er dette de eneste få uttalelsene jeg kan komme med på FR-S. Takket være en tøff innbruddstid, som er omtrent dobbelt så lang som forventet, klarer jeg ikke å gi de fulle, saftige detaljene om resten av bilen. Scion insisterer på at FR-S i 1000 miles (1600 km) skal holde seg under 4000 o / min og ikke bli kjørt med konstant motor eller hastighet i en lengre periode. Som et resultat er jeg bare i stand til å tappe på en liten brøkdel av 200 hk og 151 pund ft.
Det er ganske tøft å holde bilen under 4000 o / min, som den alltid vil spille. Imidlertid fant jeg ut at ved å holde turtallene lave klarer bilen å være ganske god på bensin, og fikk omtrent 26 mpg (8,9L / 100 km) i blandet by- / motorveikjøring. Jeg lurer på hvor mye dette vil endre seg når jeg har passert innbruddstiden.
GODKJENTE KJØREVEIER
Selv med FR-Ss tøffe innbruddsperiode prøvde jeg å finne noen lokale kjøreveier. Den nærmeste, kalt Rattlesnake point, har noen trange svinger og en fin forhøyet hårnål. Jeg tok meg straks vei dit for å teste bilen ute i sitt naturlige miljø.
Selv på høydene er bilen en eksplosjon. Aldri føltes det som om det skulle kjempe opp en bakke, noe som ga meg ganske mye trygghet siden mange anmeldelser kaller FR-S underpowered.
Når du først har dreid denne bilen, skarp, skinner den imidlertid virkelig. Bilen svarer med en lydighet jeg ikke forventet. Den skiver umiddelbart gjennom svinger, og venter på neste innspill. Det er en fantastisk følelse, og en jeg ikke tror jeg blir lei av når som helst snart. Jeg ser frem til å bli mer komfortabel med bilens grenser (og komme forbi det innbruddspunktet) for å utforske ytelsestaket.
FR-S: VENNLIGE RELATERBARE TJENESTER?
Enda mer imponerende enn mine, om enn begrensede kjøreinntrykk, er hvordan folkene på Scion fortsatte å ta vare på meg selv etter at de tok pengene mine. Et døgn etter at jeg hadde levert den nye bilen min, ringte forhandleren min personlig og spurte om alt gikk etter min smak og minnet meg om å ta bilen inn like etter innbruddet for en gratis oljeskift.
Jeg er nå utsatt for en eierkultur som jeg faktisk kan forholde meg til. Med min gamle Mercedes klarte jeg ikke helt å få plass på arrangementene deres, og følte meg sett ned på. Nå er jeg imidlertid en del av et merke som spesifikt henvender meg til min demografiske mål.
Jeg ble utsatt for noe som heter ScionSessions, som fremmer lokal musikk og kunstnerisk kreativitet. Det hele viser hvor hardt Scion jobber for å mesh med et yngre publikum.
Mest spennende ble jeg imidlertid invitert til et Scion-sponset sporarrangement for FR-S-eiere, designet for å vise frem hvor dyktig en maskin den er.
Kom tilbake til neste uke for å ta med meg de forskjellige FR-S-eierarrangementene, og til slutt hvordan bilen ser ut til å kjøre til 7400 o / min..
Hvis dette er din første lesing av TGIF [R-S] -serien, må du huske å sjekke del en og del to også, for å få hele historien.