TGIF [R-S] Drives det?

Velkommen til den siste delen av vår ukentlige serie: TGIF [R-S], der Funksjonsredaktør Sami Haj-Assaad beskriver eieropplevelsen til Scion FR-S. Så langt har han forklart sin begrunnelse bak kjøp av FR-S, leveringsopplevelsen, den daglige kjørefølelsen til coupéen, bilens sporpotensial og innbruddsprosedyren og diskuterer eventuelle tenneproblemer som dukket opp i løpet av den første måneden.

Takket være Scion hadde jeg den siste helgen en sjanse til å delta på en åpen driftssession på Shannonville Motorsports Park.

Aller først er Shannonville omtrent to og en halv time unna meg. Med 248 km vil dette være den lengste turen jeg har tatt i den nye bilen min, og en perfekt test av hvor behagelig den er (eller ikke er) over lange kjøreturer. Vil jeg være i stand til å takle de dype bøttesetene i to og en halv time? Eller vil den stive fjæringen skrangle ryggraden min ut av linjen? Blir jeg lei av knurret fra boksermotoren? Dette ville være turen for å svare på alle disse spørsmålene.

Jeg reiste tidlig om morgenen, hovedsakelig for å komme tidlig på banen for å ta bilder. Reisen var følelsesløs. Det er ingenting å se på, bare flatt land og rette veier.

I disse verdslige omstendigheter er ikke FR-S på toppen av spillet. Som nevnt i tidligere artikler er FR-S ikke en rettlinjet hurtigdemon, men en fint balansert, håndterende bil. En situasjon som krever noen av bilens håndteringsevner vil ikke presentere seg på denne turen, så bilen må finne en annen måte å underholde meg på.

LYDENE TIL ET LANGT, ensomt veietur

En ting som mange lesere bør vite, er at stereoanlegget, selv den ene, er veldig funksjonelt. Bluetooth-støtte betyr at jeg kan høre på podcastene mine, eller biblioteksamlingen fra Android-enheten min. Systemet var enkelt å sette opp, og de store knappene og knottene er intuitive. Ja, det ser ut som det er fra 90-tallet, men det er enkelt å bruke.

Imidlertid kan lydanlegget bruke litt av å koke opp. Det høres tynt ut, og blir til og med druknet ved høyere omdreininger av motorstøyen. Jeg vet ikke hva jeg skal skylde her: et svakt lydanlegg, eller lydresonatoren som fører motorstøy inn i kabinen. Uansett hva det er, etter to timer med stereoen min kjempet mot motoren, sluttet jeg til slutt radioen helt. Motorstøyen er ikke dårlig. Dens gruff og distinkte og har sin egen unike takt. Jeg har absolutt kommet til å sette pris på det.

MØTE EN GAMMEL VENN

Når jeg kom ut av motorveien og fant banen, ble jeg møtt av en mengde interessante biler. Lexus IS300s, Nissan Silvas og 240SXes pluss andre drivvennlige biler gjorde det hele.

Naturligvis fant jeg også noen få AE86 Corolla rundt paddocken. For de som ikke er kjent med Toyota-avstamning, bruker FR-S mange av de samme kriteriene som gjorde AE86 så populær. Det var lite vekt og bakhjulsdrift, men det var ikke veldig kraftig. Fordi det kjørte på små dekk, og var godt balansert, ble det en favoritt blant drivere.

Jeg snakket raskt med eierne av AE86s. De var ivrige etter å se FR-S på banen, men med minimal trening bestemte jeg meg for å være tilskuer var den beste planen… for nå. Jeg tok imidlertid navnene og numrene deres, så kanskje en AE86 en dag vil gjøre seg gjeldende i TGIF [R-S].

RIDESKJELL

Drifting ser ut til å overdrive sansene. Lukten av brennende gummi, lyden av torturerte dekk og severdighetene i en bil som er i ferd med å miste all kontroll. Det hele er ganske stimulerende.

Scion hadde et lite arrangement på Shannonvilles glidebane, der eiere kunne komme seg inn i en FR-S og lære å drive. Dessverre hørtes det ut som mye morsommere enn det faktisk var. Først av alt, skidpad var ikke veldig våt. Du kan sette i gang kjøringen med letthet på de våte stedene, komme sidelengs og så ta tak i det tørre. Endringen i trekkraft på de to overflatene gjorde det nesten umulig å opprettholde alt sidelengs.

Med FR-S allerede balansert og halefornøyd, er det definitivt lettere å kaste det inn i et hjørne og drive det, i stedet for å gjøre det på en blandet overflate med lav hastighet.

Likevel var det en unik læringsopplevelse og en mulighet for det drivende publikum på banen til å få tak i FR-S. Mye mer erfarne sjåfører gjorde fantastiske smultringer og svarte på det store spørsmålet: ja, det kan drive.

Det viser også hvor godt Scion forstår kundene sine. FR-S handler fremfor alt annet om å ha det gøy.

Bare sjekk det filmede eksemplet på Mosport-spordagen nedenfor for å se hva jeg mener.

Få Flash Player til å se denne spilleren.