Symptomer på en dårlig eller sviktende løftehjul

Motoren i våre biler er ikke bare ansvarlig for å produsere energien som trengs for å vri hjulene. Det genererer også kraften som trengs for å kjøre andre komponenter i kjøretøyene våre, slik at vi får en mer komfortabel, tryggere og definitivt morsommere tur. Men hva hvis systemet som kobler disse komponentene til motoren blir dårlig eller begynner å svikte?

Tomskiven

Vi sa at motoren er strømkilden til bilen vår, ganske bokstavelig. På motoren er drivbelter som er koblet til forskjellige komponenter som klimaanleggskompressor, servostyringspumpe, dynamo og vannpumpe. Hver av disse komponentene krever energi for å fungere, og de må hente denne energien fra kraften som produseres av motoren.

Siden energien som produseres av motoren kommer fra den lineære (typisk opp og ned bevegelse) av stemplene, må dette overføres til veivakselen for å konvertere den til roterende bevegelse. Drivremene som er koblet til motoren beveger seg også rundt når veivakselen roterer. Når disse drivremene kjører, driver de også de forskjellige komponentene som er avhengige av motorkraft, som servostyringspumpen, vannpumpen, luftkondensatoren og dynamo. Uten motorens drivremmer vil det ikke være noen mekanisme som overfører rotasjonsbevegelsen til motorens veivaksel til strøm som er nødvendig av disse komponentene.

Motordrivremene følger en bestemt rute på en veldig spesifikk måte designet av bilprodusenten for å optimalisere energien som overføres til de forskjellige komponentene eller tilbehøret. Disse drivremene må føres og føres på en slik måte at de ikke forstyrrer hverandre så vel som andre motorfartøykomponenter i nærheten. Dette er funksjonen til ekstra remskiver.

Biler har 2 typer remskiver, tomgang og strammer. Noen biler har bare en av hver type, selv om det er de som kan ha mer enn en tomgangsskive. Løftere og spenningsskiver ser like ut og fungerer på samme måte. De fjerner den ofte irriterende vibrasjonsmotoren i drivremmen som vanligvis oppstår hvis det er for mye slakk i drivremsystemet. Forskjellen mellom de to er at løftehjulet er montert på en fast struktur mens strammehjulet er parret til en justerbar innretning.

Spesielt gir løftehjulet et jevnt og effektivt roterende punkt for bilens motorremdrev å bevege seg og sløyfe rundt, noe som forhindrer unødvendig slakk. Dette hjelper også med å øke spenningen på beltet, slik at motoren kan levere kraft til det forskjellige tilbehøret på en mer effektiv måte. Tomskiven fungerer også i forebygging av glidning av flatbelte. Som navnet tilsier, er et flatt belte et som har en relativt flat overflate på hele beltets lengde. Remskiven forhindrer at beltet stadig glir ut av sin stilling. Tomgangsskiven kan ha en glatt yttervegg, men kantene har typisk holder mens noen kan ha et midterste spor for å holde drivremmen på plass.

Beslektet innlegg: Beste OBD2-skanner

Hvordan du kan vite om du har en dårlig eller sviktende tomgangsskive

Vi vet at en tomgangsskive roterer på sin egen aksel og beveger motorens drivrem langs ruten. Ettersom en så dårlig eller sviktende tomgangsskive kan gi deg følgende symptomer.

angiveri

Hvor mange av oss gjør det alltid som et poeng å inspisere motorens drivremssystem hver gang vi kjører bilene våre ut av garasjene våre? Sjansene er veldig få. Mens vi sjekker om bremsevæskenivået, transmisjonsvæskenivået og radiatorvæskenivåene er, vil svært få av oss se på integriteten til drivremene, mye mindre remskiven. Som sådan er den eneste gangen vi kan bli varslet om tilstedeværelsen av en dårlig eller til og med sviktende tomgangsskive når vi starter motoren vår, og vi får den øre-splittende skvisen fra under panseret. Knusing er et av de aller første tegnene som vil varsle oss om et problem, selv om problemet kanskje allerede har eksistert mye tidligere.

Husk hva vi sa om tomgangsskiven som sikrer riktig vei for drivremmen, er en skvisende lyd nesten alltid som en indikasjon på at lagrene til en tomgangsskive virkelig går dårlig. Lagrene gir en jevnere rotasjon av løfterullen på basen eller bolten på omtrent samme måte som hjullagrene dine lar hjulet rotere fritt, friksjonsfritt og stille. Når det er sagt, er det også mulig at andre lyder kan høres, for eksempel buldring og ujevnheter.

Ikke bare er lagrene på tomgangsskiven feil hvis du hører skurrende lyder under panseret. Det er også mulig at overflaten på remskiven allerede er slitt. Fordi overflaten ikke lenger er glatt, kan den også produsere støy. Remskiven kan også gripe eller fryse. Og siden drivremmen fremdeles er teknisk i bevegelse, vil det gni mot den ubevegelige remskiven. Dette gnisningen skaper skvisen.

Synlig slitasje

For de som religiøst sjekker alt i kjøretøyene sine før de setter seg på førersetet og slår på motoren hver gang, bør synlig slitasje på selve rulleskiven allerede hjelpe deg med å isolere problemet. Men det er et triks. Du må vite hvor tomgangsskiven ligger og hvordan den virkelig så ut når den var ny. Dette for å hjelpe deg med å konkludere med at det allerede er betydelig slitasje på selve remskiven.

Det du leter etter er skrapemerker, scoringer eller andre tegn på slitasje spesielt på overflaten av reimskiven. Dette er ganske forventet siden remskiven er i konstant kontakt med drivremmen. Over tid slites kontaktflatene etter hvert. Når det er sagt, er det også sannsynlig at selve beltet også blir slitt. Så når du sjekker remskiven, må du også sjekke drivremmen for tegn på slitasje.

Frosset remskive

Vi nevnte at trinsen roterer på akselen med tillatelse av kulelager. Hvis noe er galt med disse lagrene er det en sjanse for at trinsen ikke roterer på bolten sin lenger. Dette er hva vi kaller frossen trinse. Den setter seg fast. Den spinner ikke. Eller det kan fortsatt spinne, men ikke så jevnt som før.

For å finne ut om du har frosset tomgangsskive eller en skive som er vanskelig å snurre, må du skli eller fjerne motorens drivrem fra tomskiven. Vær forsiktig når du fjerner drivremmen fra tomgangsskiven. Forsikre deg om at motoren ikke går. Fjern bilnøkkelen fra tenningen bare for å være sikker. Når du har gjort det, gi trinsen et snurr ved å bruke hendene. Ideelt sett skal det snurre fritt. Hvis ikke, eller hvis du merker at det er ganske vanskelig å snurre på skaftet, må du bytte ut tomgangsskiven.

Beltreiser

Vi sa at tomgangsskiven skulle kunne føre motorens drivrem i sin rette sløyfe. Det er grunnen til at hvis du ser på motorbeltet mens motoren går på tomgang, skal den bevege seg jevnt langs systemet. Hvis du merker at det på en eller annen måte vingler eller beveger seg fra side til side, så har du en skikkelig tomgangsskive. Du trenger virkelig å få en ny.

Dette skjer vanligvis hvis det allerede er betydelig forverring av tomgangsskiven. Dette kan føre til en ganske løs remskive, som ikke klarer å opprettholde spenningen på drivremssystemet slik at stasjonen ikke blir treg. Dette kan også skyve drivremmen fra løftehjulet, noe som resulterer i beltet. Det er også mulig at mellomsporet på tomgangsskiven har blitt bredere. Dette kan også destabilisere beltets bevegelse. Uansett hva det er, er det noe du trenger å avhjelpe.

Skadet remskive

Noen ganger kan du ha en perfekt god tomgangsskive komplett med fullt funksjonelle lagre og maskinvare. Dessverre kan braketten som remskiven er montert på ha løsnet eller blitt vridd. Denne monteringsbraketten er festet med en bolt på motoren. Vibrasjoner kan løsne bolten over tid, spesielt hvis den ble strammet da reparasjoner ble utført. Siden løftehjulet er avhengig av en stabil plattform for å hjelpe i sin funksjon, kan en løs eller skjev skivemonteringsbrakett også skape problemer.

Siden tomgangsskiven ikke lenger er stabil eller festet på monteringen, vingler den og kan tvinge drivremmen fra løftebåndet. Dette kan også føre til raskere slitasje av remskive. Den gode nyheten er at det er enkelt å skifte monteringsbrakett på tomgangsskiven.

Tomgangsskiven er en viktig komponent i drivremssystemet til enhver bil. Uten den kan det hende du ikke en gang kan starte bilen, bruke vekselstrømmen og til og med styre bilen. Å kjenne til symptomene på en sviktende tomgangsskive eller en som har gått dårlig, er avgjørende for å beholde integriteten til denne komponenten.