Job Fitzgerald
0 
2867
513
Totalt sett har bilsalget vært i en oppadgående bane i flere måneder, men kontante insentiver er ikke grunnen til suksessen. Incentivforbruket lå på fem år i april, ifølge Automotive News, ned 14 prosent til et gjennomsnitt på 2.320 dollar per kjøretøy.
Toyota hadde de laveste insentivene blant de seks beste bilprodusentene i USA, med et gjennomsnitt på $ 1.885 per enhet. Nissans insentiver har også falt mest på prosentvis basis, ned 33 prosent til 1 998. På den annen side har Honda økt utgiftene til $ 2, 187. Forbrukere som ser på japanske kjøretøyer kan sannsynligvis forvente færre insentiver på kort sikt fordi forsyningsproblemer betyr færre biler på forhandlerpartier.
Stateside, Fords kraftige produktutvalg har hjulpet bilprodusenten med å redusere utgiftene med 20 prosent til 2.399 dollar, som var den laveste blant Detroits store tre. Chrysler gled til andreplassen, med en gjennomsnittlig rabatt på $ 2.806. General Motors endte på sisteplass med $ 3 068 per enhet, noe som betyr et fall på 8,1 prosent fra april 2010.