Joshua Weaver
0 
1347
243
Elektriske motorer i hybrider og EV-er gjør mer enn bare å spare bensin; de har utrolig potensiale for forbedret ytelse og sikkerhet. Faktisk har mange hybrider firehjulsdriftssystemer som er bedre enn hva du ville funnet i en bensinbil.
Hvordan fungerer et tradisjonelt firehjulsdriftssystem?
Det er flere måter alle fire hjul er motivert i forskjellige bensindrevne, firehjulsdrevne kjøretøyer. For eksempel, i heltids firehjulsdriftssystemer, sendes strøm fra motoren til alle fire hjul konstant. Det får jobben gjort, og sikrer at du har hjul i sving, uansett hvilket trekknivå du har, men dette oppsettet er ineffektivt når det gjelder drivstofforbruk. I noen tilfeller kan firehjulsdriftssystemer blande strømmen til hver av akslene etter behov.
SE OGSÅ: Hva er det beste firehjulsdriftssystemet for deg?
For å bekjempe unødvendig drivstoffbruk og parasitt tap, tilbyr noen bilprodusenter biler med deltid firehjulstrekk. Disse fungerer ved å sende strøm til alle fire hjul når glipp er oppdaget. Ofte kalt et slip-and-grip-oppsett, disse har også ulemper, nemlig at de ikke er veldig bra for ytelse og venter med å handle til du begynner å skli.
Hvordan fungerer hybride firehjulsdriftssystemer?
Ved hjelp av elektriske motorer kan firehjulstrekk bli mindre kompromittert. I hybridbiler som Lexus RX 450h øker elektromotorene bensinmotoren for å levere mer kraft og bidra til å holde drivstofforbruket nede.
I RX450h AWD er en elektrisk motor koblet til hver av akslene. Som et deltids AWD-system kan bilen drive ekstra hjul når grep er nødvendig. I Lexus RX450hs tilfelle aktiveres den elektriske motoren som driver bakhjulene bare når man starter fra et stopp for en sterkere utskytning, under hard akselerasjon for mer passeringsevne, skarp sving for mer grep og hvis forhjulene glir for mer trekkraft.
Dette systemet er reaktivt som et tradisjonelt slip-and-grip-system, men det er en veldig viktig forskjell viktig del: elektriske motorer er ekstremt responsive og tilbyr øyeblikkelig dreiemoment.
Selv om det ikke er et firehjulsdrevet kjøretøy, plasserer den lille Spark EV 400 kilo-ft med dreiemoment, og sprenges fra stopp på en veldig tilfredsstillende måte. Historien er den samme i Tesla Model S P85 med 443 pund fots røykemoment, tilgjengelig umiddelbart. En firehjulsdrevet versjon av Model S kommer til å treffe produksjonen i 2015 da dens plattformdelende crossover-søsken, Model X, kommer i 2015.
Men tilbake til firehjulsdrevne hybrider, er en siste tanke at disse elektriske firehjulsdriftssystemene ikke trenger å bli delt mellom fire hjul som et tradisjonelt firehjulstrekkoppsett.
Hybrid AWD Gaining Traction (på uvanlige steder)
Dette hybridelektriske firehjulstrekkoppsettet får en trekkraft med andre bilprodusenter enn bare Lexus og Toyota. Acuras nye RLX Sport-Hybrid flaggskip sedan har en lignende utforming, men med tre elektriske motorer som hjelper sin 3,7-liters V6-motor. Det er en i foraksel og to bak (en for hvert hjul). De bakre elektriske motorene kan operere uavhengig av hverandre og har et ekstra triks også; de kan gi både positivt og negativt dreiemoment for å forbedre håndteringen og stabiliteten. I den kommende Acura NSX-superbilen blir oppsettet snudd, med de to motorene som driver de to fremre hjulene, mens den midtmonterte V6-motoren får en enkelt motor som hjelper til med å sende kraft til bakhjulene.
Faktisk er det mange høyytelsesbiler som innser potensialet i elektrisk-assistert firehjulsdriftssystemer. Porsches fantastiske 918 Spyder parer sin kraftige midtmonterte V8-motor til en elektrisk motor som snur forhjulene for å oppnå en fantastisk rundetid på bare 6:57 på den berømte Nurburgring.
BMW i8 bruker også dette firehjulsdrevne hybridoppsettet for å levere en imponerende 0-60 tid på 4,4 sekunder. Denne imponerende tiden kommer takket være kombinasjonen av en liten 1,5-liters turboladet tresylindret motor (styrket av en liten elektrisk motor) som driver bakhjulene og en dedikert elektrisk motor som driver fronten. Dette oppsettet gjør at i8 kan tjene 78 MPGe, noe som gjør i8 til en av de mest drivstoffeffektive sportsbiler på markedet i dag.
Porsche 918 og i8 har begge elektriske modus, slik at de kan løpe rundt uten å bruke drivstoff i en begrenset avstand.
Potensialet for fireytende firehjulsdrevne kjøretøy er bare å realisere. Ta en titt på de siste 24 timene med LeMans, der toppbilene (Audi R18 e-quattro og Toyota TS040) brukte hybrid firehjulstrekkoppsett. Vi kan lett forvente flere racerbiler som dette i nærmeste fremtid.
Mindre kompromittert?
Hybridelektriske firehjulsdriftssystemer har fortsatt noen få problemer, som ekstra kostnader og den ekstra vekten til de elektriske motorene og batteriene.
Men disse kompromissene kan være levelige for den ekstra fordelen med firehjulstrekk og forbedret drivstofføkonomi. For eksempel får Lexus RX450h AWD en gevinst på åtte MPG (i kombinerte kjøresituasjoner) sammenlignet med den ikke-hybride motstykket RX 350 AWD. Forhjulsdrevet RX450h kjøper bare én MPG enn AWD-versjonen, og antyder at tilleggsvekten i denne applikasjonen kanskje ikke påvirker drivstofføkonomien på en enorm måte.
For vegapplikasjoner kan hybrid AWD-kjøretøy gi mer enn bare MPG-er som er lagt til. De forbedrer kjøredynamikken og stabiliteten i bilen, i tillegg til mer sportslige bruksområder underveis.