John Lang
0 
1455
21
Nylig New York Times og den amerikanske elbilprodusenten Tesla fikk i en høyt publisert ordkrig over en gjennomgang av Model S elbil. Blant andre omstridte problemer oppfylte bilen ikke rekkevidden ganger'forfatteres forventninger.
Tesla, så vel som mengder av alternative drivstoffvifter, var raskt ute med å påpeke at alle hybrid- eller elektriske kjøretøyer som ble testet i kulden vil lide av lavere ytelse.
Nesten alle batterier vil ha lignende bivirkninger i kulden, men i motsetning til i den bærbare datamaskinen eller telefonen, kan endringen i bilens rekkevidde være forskjellen mellom å komme den til bestemmelsesstedet ... eller vente på AAA.
HVORFOR LID EVS I KALDET?
Den enkle forklaringen er at batterier bruker en kjemisk reaksjon for å gi strøm. Kjemiske reaksjoner går tregere i kulden, og batteriet produserer ikke den samme elektriske strømmen som det kan ved romtemperatur. Som et resultat må EV-batterier jobbe hardere når kvikksølvet synker og reduserer rekkevidden.
Hvert kjøretøys rekkevidde vil variere i kulden, og det er vanskelig å finne nøyaktig hva du kan forvente når du arbeider med et kaldt kjøretøy og en rekkevidde. Folkene kl TheCarElectric.com, et nettsted for forbrukerelektronikk-rådgivning som spesialiserer seg på EV-nyheter og råd, sier at en endring på 10 grader Fahrenheit kan sapre 50 prosent av batteriets ytelse.
UNNGÅ BATTERIFRI
Alle EV-batterier lider av disse problemene. Hybrider gjør det også, men på grunn av mindre batterier er ikke problemet så alvorlig. Hybrider kan også bruke bensinmotoren sin til å varme opp de elektriske komponentene.
Bilprodusenter utvikler for tiden lignende måter å oppnå samme resultat i rent elektriske biler. For eksempel er Nissan LEAF utstyrt med en batterivarmer som aktiveres for å hjelpe bilen til å slå seg på hvis den ikke kobles fra i kulden. Uten det ville batteriet blitt for kaldt og bilen ville ikke startet. Denne batterivarmeren starter bare når Leaf er igjen i ekstremt kaldt vær (rundt 14 grader Fahrenheit) og bruker minimal strøm for å unngå å tømme batteriet.
HVAC ER fienden
Det er også verdt å nevne at hvis kjøretøyet er kaldt, vil sjåføren også være det. Å sveve opp HVAC-systemet vil gi større avløp på batteriet og redusere rekkevidden ytterligere.
"Siden batteriområdet er mye viktigere i helelektriske kjøretøy som Toyota RAV4 EV, bruker vi en rekke VVS-strategier for å bevare kjøreområdet," sier Toyota-talskvinne Cindy Knight. "RAV4 EV har et forkondisjoneringssystem som kan aktiveres før du kommer inn for å kjøre, mens bilen fremdeles er koblet til og bruker husholdningsstrøm."
Det kan settes opp enten via en smarttelefon-app som er registrert med kjøretøyet, eller gjennom bilens infotainment-skjerm. Videre har RAV4 EV noen forskjellige HVAC-modus for å gjøre bilen komfortabel uten å drepe batteriet. Mens en "Normal" -modus fungerer akkurat som forventet i noen annen bil, er modusene "Eco-Lo" og "Eco-High" langt mer konservative når det gjelder energibruk.
"Eco-Lo balanserer hyttekomfort med forbedring av rekkevidden," sier Knight. "Blåsernivået er noe redusert, og kompressoren og den elektriske varmeren fungerer på lavere nivåer for å redusere strømforbruket." I tillegg aktiveres førersetet varmere automatisk og justeres. Den andre innstillingen, Eco-High, er mye mer alvorlig med å spare energi. "Eco-High maksimerer kjøreområdet på bekostning av hyttekomfort," sier Knight. "Det reduserer blåseren, kompressoren og varmeapparatet og aktiverer ikke setevarmeren."
Ved å bruke disse forskjellige modusene i stedet for normal modus øker rekkevidden til Toyota RAV4 EV med 18 prosent i Eco-Lo, og 40 prosent i Eco-High.
Andre EV-er har funksjoner som disse, inkludert Nissan Leaf.
"For 2013 vil Nissan utstyre alle bladene med et nytt hybrid kabinvarmeanlegg som holder hytta varm mens den bruker betydelig mindre energi enn tidligere modeller," sier talsmann for Nissan, Steve Yaegar. Denne endringen vil kanskje ikke ha stor innvirkning på EPA-testene, men Yaegar er sikker på at den vil utgjøre en forskjell i den virkelige verdenen.
ANDRE TIPS FOR KALDEN
Det er noen andre måter å beskytte en EVs-serie i kulden.
"Generelt sett, jo mindre bruk av VVS, jo bedre," sier Daniel Gray av MPGomatic.com. Greys nettstedslogan er "Burn Rubber, Not Gasoline" og nettstedet har fokus på drivstoffvennlige kjøretøy. Han ga noen tips om hvordan du kan holde en EV gående i kaldere vær.
"Defroster er en dobbel-whammy, fordi den slår på luftkondisjonen," sier han. Den beste praksisen, ifølge Gray, er å slå den på, tine og tømme, for deretter å bruke den sparsomt. Gray råder også eierne til å oppbevare bilen sin i en garasje hvis mulig.
For å redusere avhengigheten av VVS-systemene har mange EV-er setevarmer, og sjåfører oppfordres til å bruke dem.
"Setevarmer er mye mer effektive og raskere med å varme opp føreren og passasjerene enn å sprenge HVAC," sier Knight.
BEREGNING AV KALDET
Det er viktig å erkjenne at alle EV-er er følsomme for kaldt vær, og kommer til å lide under redusert rekkevidde under disse forholdene. Gjennom nye innovasjoner og eiersatsing er det måter å redusere effekten, men hvis du vurderer å kjøpe en EV for daglig kjøring, og bor i et område der det blir veldig kaldt, kan det hende at du ikke finner bilens rekkevidde nok når vinterværet er treff.