Forskjell mellom 4WD og AWD forklart

Det er mange biluttrykk som den gjennomsnittlige bilisten kanskje ikke er kjent med. I de fleste tilfeller kan de forvirre det ene for det andre. Andre kan bytte forskjellige vilkår til tross for at de ikke burde gjøre det. To av biluttrykkene som folk ofte bruker på en utskiftbar måte er firehjulsdrift (4WD) og firehjulstrekk (AWD). Mye av forvirringen stammer fra det faktum at AWD eller 4WD kjøretøy har fire hjul. Når du sier “alt” som i firehjulsdrift, henviser du til “alle” de fire hjulene på bilen som setter kraften i bakken. Dette er grunnen til at de fleste bruker AWD for å bety 4WD og omvendt. Men disse to systemene er ikke ett og det samme.

Forskjellen

Før vi begynner å snakke om forskjellene mellom et AWD og et 4WD-system, er det viktig å ha en grunnleggende ide om prinsippene på jobben.

Når vi kjører, leverer motoren kraft til akslene slik at hjul og dekk vil spinne. Mens de snurrer, beveger bilen seg. Hvis vi kjører i en rett linje, er kraften som leveres til hvert hjul konstant. Når vi snur på kjøretøyet vårt, vil ytterhjulene imidlertid måtte reise lenger enn i innsiden av hjulene. Siden ytre hjul beveger seg lenger, trenger de å snurre raskere. Forhjulene til kjøretøyet vil også reise lenger enn bakpå. Som sådan vil forhjulene trenge å snurre med mye raskere hastighet enn de bak.

Det må være en mekanisme som gjør at det ytre hjulet kan snurre raskere enn det indre hjulet. Denne mekanismen skal også la forhjulene spinne raskere enn bakhjulene. Denne mekanismen er det vi kjenner som forskjellen. Som sådan trenger du en differensial for å styre fordelingen av kraft eller dreiemoment langs en aksel. Du vil også trenge en annen differensial for å håndtere momentlevering mellom for- og bakaksler.

Differensialen vil alltid overføre dreiemoment eller kraft til banen med minst motstand. I dette tilfellet er det hjulet som har mindre trekkraft. Hvis du for eksempel kjører opp en snødekt skråning, kan det hende at det ene dekket vil gli eller frispinnes mens det andre ikke er det. Uansett hvordan du trykker ned gasspedalen, vil du aldri dra noe sted. Dette fordi ett av dekkene dine ikke har trekkraft. Differensialen gjør at kjøretøyet kan låse begge hjulene på samme aksel slik at de begge svinger.

Firehjulstrekkeren

Hver gang vi snakker om et 4WD-system, tryller vi alltid bilder av terrengkjøretøyer. Dette er terrengknusende erobrere som gjør forræderske veier til deres favoritt lekeplass. Du har monstertrucks og SUV-er som har humongøse dekk. De blaserer grusveiene i bakgården og klatrer enkelt med de bratteste åsene. De er ubestridelige konger i villmarken. De går dit ingen andre kjøretøy vil tørre å gå.

Et 4WD-system vil dele momentet og fordele det på en jevn måte til alle de fire hjulene. Dette betyr at hvert hjul spinner med samme hastighet som de andre hjulene. Motoren overfører kraften til girkassen. En overføringshylse vil deretter dele momentet for lik fordeling mellom for- og bakaksler.

Firehjulsdrift-systemer låser hastigheten på både for- og bakaksler. Hvis høyre forhjul har mindre trekkraft, vil det snurre bare så raskt som høyre hjul på bakakselen. Dette skjer på grunn av den like fordelingen av dreiemomentet til alle hjulene.

Hvis du kjører et 4WD-kjøretøy på betongveier, er det en sjanse for at kjøretøyet kan spinne ut av kontroll. Dette fordi differensial- eller overføringshylsteret tvinger begge akslene til å snurre med samme hastighet. Vi vet allerede at under hjørnebehandlingen trenger du ytre og forhjul for å snurre i raskere hastighet enn bakhjulene. Dette kan sette unødvendig belastning på kjøretøyets drivlinje. Over tid kan det påføre kostbare skader.

Det er av denne grunn at moderne 4WD-kjøretøy som standard er tohjulsdrift (2WD) -systemer. I et 2WD-system mottar bare en aksel dreiemoment fra motoren; den andre akselen er frispinnende. Moderne kjøretøy har enten forhjulsdrift (FWD) eller bakhjulsdrift (RWD) -system.

Når du er på veien, fungerer moderne 4WD-kjøretøyer enten som en FWD- eller RWD-kjøretøy. Når det samme kjøretøyet forlater hele veibanen til fortauet, kan sjåføren bytte kjøretøyet til en 4WD. Dette låser begge aksler for å snurre med samme hastighet og samtidig doble trekkraft. Vi kaller slike kjøretøyer som en deltid 4WD. Du kan aktivere 4WD-systemet når du trenger. Hvis ikke, kjører kjøretøyet på et 2WD-system.

For å komplisere saker, kan 4WD-systemer også komme i to moduser, enten som Firehøy (4H) eller Firehøye (4L). 4H fungerer mer som et firehjulsdrift. Det lar deg kjøre med normale hastigheter i veiforhold som krever ekstra trekkraft. Du kan bruke Fire-High 4WD-systemet på løs grus, men på jevne veier. Det kan også fungere på våte, isete eller snørike veier, samt gjørmete veier.

Fire-Low 4WD-systemet er din typiske offroad-arbeidshest. Det hjelper deg å kjøre kjøretøyet i dyp sand, gjørme og snø. Hvis du skal krysse vann eller navigere en bratt bakke, kan 4L-systemet komme deg til destinasjonen. Det er også perfekt for å klatre i fjell eller skalere en ujevn helning. Hver gang du bruker Four-Low-systemet, er det viktig at du ikke går raskere enn 40 MPH. 4L 4WD-systemet er best for situasjoner som krever maksimal kraft og maksimal trekkraft.

All-Wheel Drive

Noen sier at All-Wheel Drive-systemet fungerer som en deltid 4WD. Det den gjør er at det leder kraft til dekket som har minst grep. I et konvensjonelt 2WD-system kan bilen bare levere strøm til et av hjulene på akselen som er en del av systemet. For eksempel i en forhjulsdrift kan differensialen bare sende strøm til enten høyre eller venstre dekk på forakselen. I et firehjulstrekksystem ser det alltid etter banen med minst mulig motstand.

Det er imidlertid litt vanskeligere enn et 4WD-system. Hvis høyre forhjul spinner raskere fordi det ikke har nok trekkraft, kan ikke systemet sende strøm til dette hjulet. Hvis du gjør det, vil hjulet bare spinne mye raskere. Hva det kan gjøre er å sende mer kraft til de andre hjulene slik at de samsvarer med hastigheten på det problematiske hjulet. I noen AWD-systemer kan elektronisk aktivering av bremsevektorgrafikk bremse sklihjulet. Dette gjør at den kan matche hastigheten til de tre andre hjulene.

For å si det enkelt sagt, vil et firehjulstrekksystem overføre dreiemoment fra glidehjulet til hjulet eller hjulene med trekkraft. AWD-systemer leverer dreiemoment til begge aksler, samtidig som de justerer mengden strøm som når hjulene. Denne mengden kraft avhenger av om hjulet mister eller opprettholder trekkraft. Hvis systemet opplever at hjulet mister trekkraft, reduserer det strømmen til dette hjulet. Samtidig øker den kraften til det andre hjulet på samme aksel.

Du tenker kanskje at AWD er et bedre system enn 4WD under terrengforhold. På papir virker det som det. I den virkelige verden kan AWD-systemer imidlertid ikke matche den rå kraftleveransen til 4WD-systemer når det gjelder lavhastighets terrengaktiviteter. Du kan ikke forvente at en AWD skal krype steiner med samme effektivitet som en 4WD.

Dette betyr ikke at det ikke er noen fordeler med et AWD-kjøretøy. En av de viktigste fordelene med et AWD-system er dens omfattende bruk av datamaskindata. Hvert hjul på et AWD-kjøretøy har et antall sensorer. Disse overvåker trekkraft og hjulhastighet så vel som andre datapunkter. Engine Control Unit analyserer disse dataene og bestemmer hvilket av de fire hjulene som skal motta strøm. De kaller denne teknologien som momentvektorering. Dette kan forbedre kjøretøyets totale håndtering så vel som all slags værevne.

Siden overvåkingen av trekkparametere er elektronisk, er det ikke behov for driverinnganger. Systemet er automatisk. Den leverer kraft til hjulet som trenger det mest. Du kan kjøre på glatte veier uten å måtte tenke på om du mister trekkraft eller ikke. Du kan også kjøre på grusveier eller på snødekte gater. Med AWD-systemet kan du kjøre på en rekke veiforhold uten å bytte eller aktivere noe annet.

Forskjellen

I et nøtteskall leverer et firehjulstrekksystem variabel kraft til de forskjellige dekkene. Det er perfekt for forskjellige veiforhold fra fortau til glatte veier. I mellomtiden leverer et firehjulsdrift-system like kraft til både for- og bakaksler, slik at alle hjulene snurrer med samme hastighet. De er best for terrenggående.