Gerald Norton
0 
4633
710
Fords neste ponnibil blir tilbudt med en turboladet firesylindret motor, men Camaro-fans trenger ikke å bekymre deg. Chevrolet er opptatt av å holde muskelbilen sin forankret i bulende stormotor-territorium.
"Vi følger ikke Ford," sa Camaro-sjefingeniør Al Oppenheiser under SEMA Show mens han snakket om hvorvidt Blue Ovals valg om å inkludere en tvangsinduksjon fire gryter vil tynge fremtidige Camaros eller ikke.
"Så lenge de betaler meg for å være sjefsingeniør, skal jeg kjempe for hver hestekraft jeg kan og hver sylinder jeg kan," sa han.
SE OGSÅ: Ford Mustang 4-sylinderturbo 2015 bekreftet for U.S.A..
Det er et betryggende om ikke forutsigbart svar fra mannen som i stor grad er ansvarlig for Chevrolets nåværende hete strek av høye ytelses ponnibiler. Z / 28 er kanskje den beste indikasjonen på GMs nåværende holdning til motorstørrelse: dens 7,0-liters LS7 dverger alt annet i segmentet.
"Det er liksom den gylne æraen til ponnibilen," sa han. Men det betyr ikke at generalen er klar til å ignorere forestående endringer i drivstofføkonomistandarder.
"I fremtiden - noe jeg ikke tror publikum innser ennå - kan det være en dag hvor ingen: Ford, Chrysler eller GM har en V8, eller hvis de gjør det ville det være en veldig priset V8 fordi du har å legge til hele bilstallen din og få et antall drivstofføkonomi. ”
Regjerings mandat for bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi (CAFE) standarder vil bli revidert i 2016 og igjen i 2025 i et forsøk på å tvinge produsenter til å tone ned tendensen til bensintørste ytelsesbiler.
"Jeg vil være oppmerksom på å si at vi ikke trenger å overholde standardene for drivstofføkonomi i fremtiden," sa han. Men spørsmålet om hvordan det skal skje gjenstår. Det er visse spormål som hver versjon av Camaro må oppfylle før den kan få endelig godkjenning. Ifølge Oppenheiser koker det å tre viktige områder å være i stand til å oppfylle disse standardene: hvor mye et kjøretøy veier, ytelsen til motoren og sidegrep fra dekkene.
Siden Camaros oppstandelse i 2010, sier Oppenheiser at teamet hans har vært forsiktig med å streite fra den originale meldingen bak gjenopplivede utgaver av bilen. Han snakket om tredje- og fjerde generasjon og sa at Chevrolet mistet veien. "Vi brukte navn av markedsføringsgrunner som ikke holdt seg til definisjonen," med henvisning til tidligere Z / 28-er som ikke lever opp til den sporfokuserte originalen blant andre mens vi lovet at feilene under hans tilsyn ikke ville være gjentas.
Når han sa det, hintet han også om fremtiden og sa at å gå for lite i enten karosseri eller motor ville gi spørsmål om Camaro i det hele tatt skulle fortsette. “Vi har etablert hva Camaro er. Og hvis Camaro slutter å bli en Camaro, må du vurdere: Tar du Camaro ut i fremtiden, "sa han og antydet at han før ville drepe bilen av enn å vanne den ned.
SE OGSÅ: Se 2014 Camaro Z28 Lap the Nurburing Raster enn en Porsche 911
Med en uthvilt versjon som kommer for 2014-året, har Chevrolet fortsatt rom til å planlegge sitt neste angrep. Det er mye oppe i luften akkurat nå. Nåværende Camaros er bygget på General Motors Zeta-plattform utviklet av det australske datterselskapet Holden og første gang implementert i 2006. Da Chevrolet er klar til å avduke sin neste generasjons Camaro, vil antallet kjøretøyer som er bygget på Zeta ha falt ned til en sild. Commodore-salget flommer allerede til det punktet hvor Holden reduserte prisen for dette modellåret med nesten 10.000 dollar på visse modeller. Med færre Zeta-biler som bygges, kan det være fornuftig for Chevrolet å bytte plattformer noen år nedover.
Premium-lette materialer som karbonfiber vil også være en alvorlig vurdering, selv om ingenting er blitt størknet på et så tidlig stadium. Corvette Stingray fra 2014 bruker aluminium og karbonfiber for å spare vekt og forbedre stivheten, og Chevrolet kan redusere de totale kostnadene ved å spre materialet gjennom flere biler.
Den bruker også en syv-trinns manuell girkasse. "Hvis det er drivstofføkonomisk muliggjøring, ville vi absolutt se på det," sa han da han ble spurt om den transmisjonen kan fungere i fremtidige versjoner av Camaro.
Karbonfiber er fremdeles dyrt, men det kan være mer sannsynlig å nå GM-produkter til lavere kostnader enn du tror. Under en egen samtale på et GM-arrangement i Las Vegas, fortalte Chevrolet Performance designsjef Dave Ross om Silverado Cheyenne-konseptets (bildet) omfattende bruk av karbonfiber. Den har en hakespoiler, speilhetter og spesielt en hel seng laget av vevd materiale. Han antydet at GMs økte bruk av karbonfiber kan gjøre det mer mulig å gjøre i rimeligere produkter snart, men takket nei til å si hvor nær den dagen kunne være eller i hvilke biler.
"Jeg tror du kommer til å se mye mer bruk av førsteklasses materialer til lette biler, for til slutt kommer det fortsatt til å komme ned til 'Hvor raskt kan mustangen og Camaro komme seg ned i kvartmiljetraseen, 0 -60 og rundt et løpebane, 'sa han.