Job Fitzgerald
0 
1983
326
Offisiell prisfastsettelse for BMW i3 er fortsatt ikke varslet, men BMW i Nord-Amerikas administrerende direktør Ludwig Willisch sier at den lille elbilen vil bli priset nær 3-serien.
Kjøretøyet lanseres sent i år, hvor det endelige prisene vil bli satt. Selv om jeg sier at i3 vil bli priset i nærheten av 3-seriens hint i merkevarens tiltenkte retning, er det i beste fall en bred anelse.
Det er fordi 3-serien starter i det tidlige $ 30.000-merket med 320i og kan nesten doble pris før du berører den andre verdslige M3. Det er et stort skår for den lille bilen å slenge seg inn i.
Det er lite sannsynlig at BMW kommer til å ligge på den laveste enden av et par grunner. For det første vil den sannsynligvis nøle med å markedsføre den nye bilen som et relativt downmarket-produkt. Å prise den ved siden av den laveste kostnaden i 3-serien kan gjøre det og risikere å skremme potensielle kjøpere som foretrekker prestisjen til en BMW til for eksempel en Nissan Leaf.
Men å skyte for høyt vil lett smelte den lille grønne bilens voksvinger (ingen henvisning til den groteske Forjeremy som er ment), ved å avverge sparsommelige kunder.
SE OGSÅ: Smart Forjeremy Bekreftet for produksjon; Vinger inkludert
Det er en linje Nissan skøyt med begrenset suksess til i år da den falt tusenvis av Leafs klistremerkepris. Salget økte i forhold til fjorårets tall, og overgår Chevrolet Volt, men til hvilken pris?
BMW har allerede en liten elbil med sin ActiveE elektrifiserte 1-serie, som vil gi verdifull erfaring med å markedsføre den lille luken.
I tillegg vil i3 være tilgjengelig med en 0,65-liters bensinmotor som, akkurat som Volt, vil kunne lade batteriet for lengre kjøring. i3-eiere vil også få lov til å låne en bensinbil i begrenset tidsperiode, og demontere en av de største veisperringene EV-ene for øyeblikket står overfor.
Svarene er rett rundt hjørnet når bilens begrensede løp på 57 000 enheter begynner å nå forhandlere, hvorav de fleste forventes å bære både i3 og i8 hybrid sportsbil.