John Lang
0 
3955
400
Ah å være ung igjen. Autoguide 's nasjonalt anerkjent, styresertifisert Oracles husk ungdommen deres levende… det var forferdelig. Folk sier ofte at alderen bare er et tall, og at du bare er så gammel som du føler, dessverre ble de født i jeans med elastisk midje og Vitenskapsolympiaden fanny pakker. Gingivitis ankom da de gikk på ungdomsskolen.
De Oracles kan være menneskelige versjoner av Gretten katt men det forhindrer dem ikke i å bortgi de beste bilrådene Cyb3rw3bz. Deres nøye veiledning er så ettertraktede, så ettertraktede at de har tiltrukket seg litt uønsket oppmerksomhet, eller slik tror de. De er overbevist om at den føderale regjeringen ser på hvert eneste skritt.
Når de ikke installerer blackout gardiner eller cowering i overlevelsesbunkers Oracles finner tid til å hjelpe andre; det er tross alt jobben deres. Denne uken har trofaste lesere Tony behov for noen bilveiledning så å si.
I følge sin korrespondanse med elektronisk post leter han og en ikke navngitt mannlig søsken etter et nytt kjøretøy. De vil ha noe raskt, morsomt og funksjonelt, men likevel rimelig. De leter etter noe for å virkelig få blodet til å pumpe. Opprinnelig antydet Oracle Madame Genevives burleske hus, men siden Tony og hans bro sannsynligvis ikke er fra slutten av 1800-tallet, trakk de tilbake anbefalingen. Disse unge gutta leter etter en liten bilaksjon.
For Oracles all denne ungdommens snakk bringer opp noen ikke så gode minner, fra bandleir og skoldende fondue, om somre ved onkels hytte, så vel som kjeder og en varmtvannsbereder malt med et klovneansikt ... Setter fortiden bak dem, her er deres anbefalinger for Tony og selskapet.
Forslag nr. 1: Scion FR-S for 2013 - 25 255 dollar
Når det gjelder praktisk og underholdende Oracles presset virkelig på Plymouth Sundance; det er en av deres favorittkjøretøyer som noen gang er bygget, men dessverre Spør AutoGuide gjelder bare biler som er i produksjon. Når de ble påminnet om denne tekniskheten ropte de samlet “POPPYCOCK!” Men ikke engang out-of-mode-fraser som er projisert på høyere enn verdsatte volumer, er nok til å endre reglene; de beklager fortsatt det faktum at Chrysler lot en så fantastisk bil dø.
Tilbake på sporet deres første anbefaling er Scion FR-S fra 2013. Dette alfabetisk navngitte kjøretøyet er et grundig moderne inntrykk av den tradisjonelle sportsbilen. Det er lett på føttene, bakhjulsdrift og rimelig, pluss at den legendariske kvaliteten på Toyota og Subaru er bakt rett i, som gulrøtter og erter i en kyllingpai. Når du vurderer moro-til-pengene-forholdet, er Scions FR-S vanskelig å slå. Grunnprisen for bilen er litt over 25 000 dollar, inkludert tilleggsavgifter.
På mange måter er denne lille kupeen som å kjøpe filet mignon til en pris av Jimmy Dean Maple Links. Den leverer kjøredynamikk fra Porsche i en stilig pakke omtrent alle som har en deltidsjobb hadde råd. Vil du ha frites med det? Selvfølgelig, og litt ekstra ketchup!
FR-S drives av en firesylindret motor med 2,0 liter bokser som gir ut 200 hestekrefter. Det er ikke mye etter dagens standarder, men det er nok å flytte denne lille bilen med. Den kan tilpasses en av to sekstrinnsoverføringer, en riktig manuell eller en forfølger-automatisk.
Selvfølgelig er den førerskiftede girkassen den eneste veien å gjøre for maksimal moro. En del av det som gjør denne tilsynelatende overmatchede kombinasjonen så hyggelig, er at du virkelig må vri kraftverkets nakke for å få den beste ytelsen; det er som å presse vannet ut av en oststein. FR-S er den typen bil som må holdes på kanten av å koke over, men det er ok fordi den liker misbruk og du vil elske å diske den ut.
SE OGSÅ: Scion FR-S Review 2013
Som med alt i livet er det et par mindre ulemper med Scions sportslige kupé. For det første er ikke FR-S så raskt. Det har et enormt chassis og kjøredynamikk i verdensklasse, men den gjennomsnittlige minibanen er sannsynligvis raskere i en rett linje. Det er heller ikke så praktisk. Tony og hans betydelige søsken er på jakt etter funksjon som skal være morsom, og det er noe den førerfokuserte FR-S bare ikke kan levere. Til slutt er ikke drivstofføkonomien veldig bra. Bilen klistrer bare 22 miles per gallon i byen og 30 på motorveien for manualen.
Forslag nr. 2: 2013 Ford Focus ST - 24.495 dollar
Når det gjelder det praktiske, bringer Focus ST 2013 alle guttene til hagen ved å drikke Scions milkshake, til frokost ... eller hva barna sier i disse dager. Denne entusiastiske Ford tilbys bare som en lukeback, noe som betyr at den har mer innvendig plass enn den typiske Manhattan-leiligheten. Det er designet for å hente masse dritt, og dra det.
ST tilbyr nesten 45 kubikkmeter volum i lasterommet, nok plass til flere kasser med brukte bøker, et dedikert sett med hjul og dekk for vinterkjøring eller til og med en to-års forsyning med surkål for den gjennomsnittlige polske innvandrerfamilien. De Oracles si at all mat skal pakkes i vakuumforseglede poser.
Selvfølgelig FocuST henter mer enn bare bokser med søppel og stinkende mat; du kan legge til ass til den listen også, som kanskje eller ikke kan reek som kraut. Et annet område der denne bilen topper Scion FR-S er i motoravdelingen. Ford er også drevet av en 2,0-liters firesylinder, men denne fungerer ikke alene, den har en hjelpere ape i form av en turbolader. Denne høyt utviklede bilindustrien hjelper Focus STs kraftverk med å levere 252 hestekrefter med en lastebillignende dreiemoment på 270 kg / ft. Disse tallene gir denne varme luken med rask akselerasjon på omtrent hvilken som helst hastighet. En sekstrinns manuell girkasse er den eneste girkassen som tilbys.
Bortsett fra brute kraft kan denne bilen også danse. Takket være et villig understell er det morsommere å kaste seg rundt enn ektefellen din på bryllupsnatten (vi snakker selvfølgelig om dans). Ford-ingeniører stilte uttømmende bilens fjæring og drysset noe annet magisk støv på understellet for å få det til å føles litt som et bakhjulsdrevet kjøretøy. Magien fungerer, men noe av støvet kan ha vært sjefsmaskinens flass, for til syvende og sist er det fremdeles en fører.
SE OGSÅ: Ford Focus ST Review 2013
Med betydelig mer krefter og en fortausvekt som er nesten 500 pund større, skulle du tro at Focus ville svulme drivstoff som Ted Kennedy angriper en åpen bar, men du vil ta feil. I følge EPA er denne Ford faktisk litt mer effektiv enn Scion. Den skal kunne gå 23 mil på en liter drivstoff i urbane forhold og opptil 32 på motorveien. Selvfølgelig, hvis du ringer til tjenestene til motorens simianassistent, vil kjørelengden slippe raskere enn et ballistisk rakett ved endelig tilnærming.
Hva skal du ikke like? Vel, stylingen er ikke for alle. Front ST-enden ser ut som en hvalhais munnstykker, gapende og svimmel. Det er sannsynligvis en filtermater også, som surrer opp flokker med monark sommerfugler og andre insekter mens det verktøyer rundt. Fungerer intercooler fremdeles når den er tildekket i døde feil?
SE OGSÅ: Fokus ST Håndtering av hemmeligheter avslørt
Grunnprisen for ST er omtrent 24 500 dollar, noe mindre enn Scion. En fremtredende funksjon er Fords Tangerine Scream Tri-Coat-malingsjobb, bilens signaturfarge. Det er et alternativ på 595 dollar og vil garantert tiltrekke mer oppmerksomhet enn et "gratis godis" -maleri malt på siden av en '87 Econoline-varebil. Fortsatt er denne bilen et godt valg som sjekker alle de rette boksene.
Forslag nr. 3: Hyundai Veloster 2013 - 22 895 dollar
Så langt har alternativene presentert av paranoid og engstelig Oracles har kostet rundt 25 grand. Både Scion FR-S og Focus ST, selv om de langt fra er kostbare, er ikke akkurat lommeendring. Hvis Tony og broren ønsker å redde litt riper uten å ofre moro eller funksjon, bør de også vurdere hva som står bak døren nr. 3.
Hvis det var en pris for "Most Asymmetrical Car", ville Hyundai's Veloster Turbo feie pallen. Kaster likevekt en kurveball har den et odde antall dører. Det er to adkomstportaler på passasjersiden av kjøretøyet, men bare en langstrakt inngang for sjåføren. Hvordan er det for funky?
Lander et sted mellom det kavernøse Focus og trange FR-S, og tilbyr Hyundai's Veloster Turbo nesten 35 kubikkmeter med maksimal lagringsplass, men som et skissert lån med forskudd på lønningsdag er det en fangst. Er det ikke alltid? Bilens glassdekke luke er designet for å sprekke hodeskaller, bokstavelig talt. Ikke smekk bagasjeromsdekselet hvis det er passasjerer i baksetet. Alle som står bak, som er høyere enn en atypisk forkrøplet liten person, kan være sikker på at hodeskallene blir sanket inn av glasset. Hovedrommet er sterkt begrenset, og bakvinduet strekker seg faktisk over passasjerens noggins. Bilen skal ha klistremerker med skredvarsel.
Bak Hyundais stadig mer fremtredende sekskantede rist ligger en miniversjon av Focus 'EcoBoost-motor. Veloster drives av en 1,6-liters turbo fire som belter ut en respektabel 201 hestekrefter med nesten like mye dreiemoment. Kjøredynamikken er imidlertid ikke den beste, og sammenlignet med andre varme luker er den i bunnen når det kommer til håndtering.
Det er en attraktiv liten pakke, og den er ganske sparsommelig også. Drivstofføkonomi er 24 byer, 35 motorveier, best i denne sammenligningen.
Og akkurat som Scion-driverne har et valg av overføring. En seks-trinns manuell er standardpris, mens en automatisk enhet med identisk girtelling er $ 1.000 ekstra.
SE OGSÅ: Hyundai Veloster Turbo gjennomgang
Som vanlig er priser Hyundais største fordel. Ut av døren er Veloster Turbos base MSRP bare $ 22,895, inkludert frakt- og håndteringsomkostninger. Det er betydelig mindre enn konkurransen, og forskjellen er et godt beløp å investere i en Roth IRA for pensjonisttilværelse.
Å telle tallene Hyundai's Veloster Turbo er et ryddig, stilig lite kjøretøy. Det tilbyr en blanding av ytelse og nytteverdi som faller et sted mellom FR-S og Focus. Du kan kalle det Goldilocks, men ikke; hvorfor ville det cavort med grøtspisende antropomorfe bjørner?
DETALJERBAR Nevn
Så langt har Oracle presentert en håndfull kompetente biler for Tony og hans bro-mann å drøvtyse, men selvfølgelig er det andre verdt å ta på, om bare kort. Her er noen kjøretøy som er uærlige omtale verdig.
Volkswagen GTI er kanskje den viktigste hotchbacken; det oppfant i hovedsak segmentet på begynnelsen av 1980-tallet. I dag byr det på et luksuriøst interiør og mange andre fine ting, men med bare 200 hestekrefter på trykk, er det ikke så raskt. Sensi har blitt overgått av studentene sine.
Det er også Mazdaspeed3. Vi vil ikke ødelegge noe, men AutoGuide-mannskapet gjorde nylig en sammenligning med Focus ST, og etter at du har sett den, vil du forstå hvorfor den er på vanære listen.
På papiret fremfører Subaru Impreza WRX et overbevisende argument, men i praksis faller ting fra hverandre (for ikke å forveksle med den nigerianske forfatteren Chinua Achebes roman med samme tittel). Det leverer et 265 hestekrefter kne til lysken sammen med permanent firehjulsdrift, men drivstofføkonomien er ingenting å skryte av, og interiøret er omtrent så innbydende som et flystue.
Også verdt å nevne er Honda Civic Si. Denne bilen var en gang et mål i den sportkompakte klassen. I de siste årene kjente de på skrikende VTEC-motorer og lette kropper, en formidabel kombinasjon. Dessverre er det ikke lenger tilfelle. Bilen er et lærebokeksempel på hvordan Honda har tapt veien. Den nåværende Si bør egentlig kalles Sukk. Denne bilen er bare en skygge av det tidligere jeget. Hva forteller det deg når Hondas sportslige tilbud ikke engang er en av finalistene?
DOLLARS TIL DONUTTER
Focus ST er et flott alternativ som gjør alt godt. Det er raskt, praktisk og sparsommelig. Hvis du kan komme forbi stylingen er det et godt valg, men det er også forhjulsdrift. Hvis Tonys virkelig etter å ha kjørt moro, er en bil som skyver bakfra, bedre enn en som drar foran.
Hyundai Veloster Turbo gjør nesten like overbevisende argument som Ford, og den er et par billigere. Hva det mangler i ytelse det utgjør i verdi. Men Tony leter etter moro, ikke en Corolla.
Nok en gang tar Scion FR-S hjem gull. Sent i fjor vant den AutoGuides 2013 Car of the Year Award 2013 og på toppen av det bestemte Funksjonsredaktør Sami Haj-Assaad seg for å ta en hjem. Hva forteller det deg når et medlem av personalet kjøper en?
SE OGSÅ: Årets AutoGuide 2013
Som alltid, lykke til med Tony i din søken etter en ny bil og takk igjen for at du tok deg tid til det Spør AutoGuide.
Hvis du trenger litt hjelp til å handle ditt neste kjøretøy, kan du gjøre det samme. Send en kort melding til [e-postbeskyttet]. La oss vite det grunnleggende om det du leter etter. Hvor mange seter trenger du? Hvilken størrelse på kjøretøyet vil du ha? Hvor mye er du villig til å bruke? Med noen av de grunnleggende elementene ute av veien, vil vi bli opptatt med å komme med to eller tre må-se-biler som du må sette på testkjøringslisten din.