Gerald Norton
0 
1924
282
Vi tok hånd om Toyotas nye folkehaver for å lære hvordan den utvikler minivan i familien, og hvorfor den har gått helt hybrid.
Det var ikke den vanlige typen avslørende hendelser. På en onsdag som ikke kunne bestemme seg for overskyet eller solfylt vær, befant jeg meg på Toyota Canadas hovedkontor, rett utenfor Toronto. Det var to førproduksjon 2021 Siennas, en nåværende modell-minibuss, og noen få Toyota-ansatte som gikk mediene rundt den nye modellen. Media teller? Bare meg.
Laster ...Den mer intime innstillingen lar meg komme nær og personlig med den nye familiehaveren. Det er ingen hemmelighet at segmentet har sett bedre dager når det gjelder salg. Men Toyota gir ikke opp, i stedet gir han Sienna med mer familievennlige funksjoner og styler nærmere kjøretøyene folk kjøper i stedet for varebiler: crossovers.
Aggressive nye utseende
Hvis du kastet en ny Supra og japaneren shinkansen kule trener inn i en blender, kan du sannsynligvis forvente resultater nærmere Brundlefly enn noe annet. Likevel fungerer kombinasjonsboksen: Toyota sier at kuletogene påvirket Siennas stumpe nese fra 2021, og forbindelsen er klar fra alle vinkler. I profil deler den en aggressiv skulderlinje med tw0-seteren, mens en høyere beltelinje får den til å se lengre og lavere ut enn den nuværende strømmodellen.
SE OGSÅ: 2021 Toyota GR Supra 2.0 Begynner med $ 43.985; 3.0 Får mer kraft, høyere pris
Er det travelt? Absolutt. Det er imidlertid i stand til å trekke dobbel plikt ved denne forhåndsvisningsbegivenheten, og ser staselig ut i lux Platinum-trim og sporty i XSE. Toyota er stolt av det faktum at sistnevnte kommer med gigantiske 20-tommers hjul - en første for minivan - selv om jeg er mest nysgjerrig på hvordan de vil påvirke ride kvaliteten. De absolutt se fantastisk skjønt, med lite karbonfiberlignende innlegg i eikene. All bling of the Platinum får black-out-behandlingen her.
Jeg spør Toyota Depenweiller fra Toyota om den bevisste beslutningen om å gå mot mer SUV-lignende styling, noe konkurrenter gjør også. ”Jeg tror det er mange mennesker som nøler mellom de to. De vil ha praktisk minivan, men de liker SUV-trenden. Men nå får du det beste fra begge deler; får du firehjulstrekk, har du alle funksjonene fra Highlander. ” Olivier påpeker at med Sienna og Highlander nå som deler den allsidige TNGA-plattformen, koker hovedforskjellen mellom de to ned til ridehøyde.
SE OGSÅ: Gjennomgang av Toyota Highlander First Drive fra 2020
Romaric Lartilleux, PR-sjef i Toyota Canada, klyper i. “Noen mennesker ønsker ikke å bli sett på som kjører minivan, de skammer seg nesten, og ved å se mer ut som en SUV blir det noe de er mer glade for egen."
Det er absolutt en viss sannhet i hva Lartilleux sier, selv om vi alle er enige om at det å skjule det rette verktøyet for jobben - en minivan for å flytte rundt i en familie og alle tingene deres - ikke er skammelig, men heller ærefullt. Det er en veldig japansk tenkemåte, og noe vi hørte på Highlander-lanseringen sent i fjor. Men som Depenweiller sier: "ingenting slår [Sienna] for praktiske forhold og rom."
En rullende stue med plass
Jeg hopper ombord Platinum-modellen for å teste påstanden. Det er sikkert nok mer enn nok plass i en av de to første radene for meg. Toyota har lagt et mer betydelig håndtak akterut på forsetene for å hjelpe ikke bare større folk i ryggen, men også barn. Kick-to-open-funksjonen fra bakluken fungerer nå også på skyvedørene, med et lite symbol på vippepanelet som gjør det klart hvor du kan vende foten. Både dørene og bagasjerommet er drevet på alle trimmene. Skyvedøråpningen er omtrent den samme som før; Vi kunne ikke få eksakte tall i løpet av vår tid med Sienna, men en grov test med noen streng antydet at det ikke er noe tap.
SE OGSÅ: Toyota Sienna Review fra 2020
Begge Siennas på hånden har kapteinsstoler, som gir en klar vei til tilbaketuren. Jeg klarte å bli komfortabel i den tredje raden uten problemer: Jeg har en lang overkropp for noen bare 5'10 ”, og likevel pusset ikke håret mitt mot hodetekken. Jeg kunne ikke si det samme i den nåværende modellen der for sammenligning - men for å være rettferdig, at man hadde et taktak utstyrt.
Materialkvaliteten er merkbart høyere i den nye modellen, til og med gitt dens status som før produksjon. Den nåværende modellen foretrakk mengde (av verdensrommet) kontra kvalitet, men den fjerde genmodellen finner det beste fra begge verdener. Oppgraderingen merkes mest foran, med et attraktivt nytt instrumentpaneloppsett og det Toyota kaller en "Bridge Console". Det er fremdeles en stor plass nede ved føreren og passasjerens føtter for en veske eller bærbar PC, men midtkonsollen strekker seg nå over den. Det gir enklere tilgang til cupholders - hvorav den ene fungerer som en mobilenhetsholder og trådløs lader - og økt lagringsplass. Toyota har holdt seg til en tradisjonell skifter også, som jeg er sikker på at jeg ikke er alene om å foretrekke.
Den andre raden får imidlertid de fleste av de beste nye godsakene. Platinum har et valgfritt kjøleskap / fryser der borte, slik at du kan hente is uten å smelte. Hvor lenge du kan stoppe barna fra å bare sluke det, er imidlertid et helt annet spørsmål. Toyota har også lagt vakuum til Sienna, som sett på andre rivaler. Den store forskjellen her er at den ligger i andre rad, hvor det er større sannsynlighet for at du trenger det. Den midtre raden glir nå opp til 63,5 cm foran og akter, og Limited har til og med tilgjengelige ottomaner.
Et unikt geometrisk mønster pryder SofTex-setene på XSE. Det er funky, og det er overbevisende nok til at jeg ikke ville savne det ekte skinnet som finnes i Platinum. Hvis du, som meg, er glad i det glaserte karamellskinnet til den nye Highlander, noen dårlige nyheter: det vil ikke være et hopp til Sienna.
Bare hybridkraft
Vi har gått så langt uten å dykke ned i den: Sienna, sammen med 2021 Venza, vil kun være tilgjengelig som en hybrid. Toyota er kanskje mest assosiert med teknologien, men Sienna er ikke den første minibilen som tilbyr det; den tittelen går til Chrysler Pacifica. Når det ankommer forhandlere senere i år, vil Sienna imidlertid gå en bedre, og tilbyr firehjulstrekk. Selv om du kan ha AWD i Pacifica, kommer den bare koblet opp til gassversjonen.
Hver og en av 2021 Siennas fem tilbehør vil tilby AWD; Platinum kommer bare med. Oppsettet vil være kjent for alle som har brukt tid med den nye Highlander. Som koker ned til en 2,5-liters firesylinder sammenkoblet med to (FWD) eller tre (AWD) elektriske motorer. Uansett om to eller fire hjul får kraft, gjør de det fra en kontinuerlig variabel girkasse. Kombinert kraft sitter på 243 hestekrefter, som er omtrent 50 ponnier over den eksisterende V6 Sienna. Imidlertid er Toyota målrettet mot en gjennomsnittlig drivstofføkonomi på 33 mpg (7,1 L / 100 km), som er den typen antallet du forventer av en Corolla.
Det er for tidlig å si, men gitt min personlige erfaring med å kjøre V6 og hybrid Highlanders i desember i fjor, tviler jeg på at mange vil savne V6 her. Ved å stivne den nye Sienna-saken er det å beholde den nåværende modellens slepeklassifisering på 1600 kg (1600 kg), uavhengig av drivlinje.
SE OGSÅ: Chrysler Pacifica Review i 2019
"Vi retter oss mot et elektrifisert alternativ for hvert kjøretøy i vårt utvalg innen 2025. Så dette er en del av strategien vår," sier Lartilleux når jeg trykker på ham om at Sienna skal få alt i hybridkraften. ”Vi kunne hatt bensin, men vi trodde det bare var mer fornuftig å tilby hybrid. Prispremien nå mellom gass og hybrid er veldig begrenset, og når du sammenligner denne drivlinjen med den forrige V6, vil kraften være veldig lik. Men når du ser på drivstofføkonomien er det nesten halvparten (eller to ganger i mpg). ”
Å holde familien trygg (og komfortabel)
Dette er en minibuss, og familiens sikkerhet vil være en topp prioritet for kjøpere. Sienna 4.0 leveres med Toyota Safety Sense 2.0, inkludert den komplette pakken med førerhjelpemidler som finnes andre steder i oppstillingen. Vi snakker dynamisk cruisekontroll (med start-stop), automatisert nødbremsing, kjørebane, kjøreavgangsstøtte og auto høye bjelker (med lysdioder). I tillegg har hver Sienna-trim overvåkning av blind flekker og bakoverkryssende varsel.
Toyota's slo også kollisjonsputene opp til åtte. Skulle det verste skje, øker et nytt sekundairbag-kollisjonspute beskyttelsen for de som er midt i minibussen.
På høyere trimmer er Highlanders digitale bakspeil også tilgjengelig. Med snuveien på en bryter tilbyr den en kameratilførsel fra bakruten.
Sienna inneholder den slags fasiliteter du trenger for langdistanse transport. Det er ikke mindre enn syv USB-plugger inne, inkludert USB-C. Oppvarmede forseter er standard, som også er tre-sone klimakontroll. Sistnevnte utvides til fire på høyere trimm. Toyota har holdt seg til et 120-volts stikkontakt på baksiden av 2021 Sienna, men denne er nå vurdert til 1500 watt.
Ingen kjøretøy ennå
Dessverre klarte vi ikke å kjøre den nye Sienna ennå. Vi forventer imidlertid snart, og gitt forbedringene som TNGA-plattformen gjennomførte bak rattet på 2020 Highlander, forventer vi et lignende hopp i forfining og komfort med dette. Mellom Sienna, den kommende Kia Sedona, og den forfriskede Chrysler Pacifica, ser minivan-segmentet den mest handlingen den hadde hatt på et tiår. Vi gleder oss til å se hvordan det går bra med dem senere i år.