15 kule fakta om BMWs historie

BMW er et av de mest gjenkjennelige bilmerkene takket være sin rike historie og arv. Fra et en gang sliter selskap, er det nå et symbol på luksus anerkjent over hele verden. Hvis du vil lære mer om dette merket, her er 15 fantastiske fakta om historien.

Det startet med å lage flymotorer

BMW-merket begynte for over hundre år siden, langt tilbake i 1916, som en fusjon mellom Rapp Motor og Otto Werke-selskapene. Imidlertid begynte de ikke å lage luksusbilene vi kjenner og elsker i dag. De startet faktisk som en flymotorprodusent for Tyskland fra første verdenskrig, siden det var stor etterspørsel etter dette produktet på den tiden.

Flymotorene BMW produserte var faktisk ikke halvt dårlige. Faktisk ble de beskrevet av "Red Baron" - ansett for å være den største jagerflygeren i tysk historie - som den største av tiden, stort sett takket være deres drivstoffeffektivitet og evne til å prestere godt i store høyder. En BMW-motordrevet biplan nådde til og med en høyde på 32.000 fot. Denne høyden kan ikke imponere deg i dag, siden det er rundt den vanlige cruisehøyden for en flyselskap, men dette var lett verdensrekord tilbake i 1919.

BMW stoppet kort tid etter å produsere flymotorer etter krigen, men kom tilbake til virksomhet når andre verdenskrig brøt ut. I løpet av denne tiden gjorde de noe av sitt beste arbeid, inkludert BMW 132 og BMW 801 motorer. De fortsatte å produsere flymotorer frem til 1945. Tenk deg hvor fantastiske BMW-drevne fly ville prestere hvis de fortsatte på denne banen over 70 år senere.

Versailles-traktaten var grunnen til at de laget sin første bil

Det første faktum kan ha latt deg lure på når og hvorfor BMW begynte å produsere forbruksvogner. Tro det eller ei, Versailles-traktaten var faktisk den viktigste grunnen til dette. Da traktaten offisielt tok slutt på den første verdenskrigen, fulgte den med en klausul som forbød tyske selskaper å produsere krigsfly og motorene som kjører dem. Husker du da vi fortalte deg at BMW kortvarig sluttet å produsere flymotorer etter første verdenskrig? Dette var den gangen.

De tegnet ikke sin første bil

I løpet av denne tidsperioden begynte BMW å produsere motorsykler, men forskjøvet oppmerksomheten til biler i 1929. Dette kom et år etter at de kjøpte Automobilwerk Eisenach, som ga dem rettighetene til Dixi-bilen. De første par bilene BMW produserte ble faktisk merket med "BMW Dixi." Dette betyr at BMW ikke en gang designet den første bilen de solgte til forbrukerne. Imidlertid ble merkevaren Dixi raskt droppet da den oppdaterte BMW 3/15 DA-2 ble introdusert til markedet.

De eier noen av de største merkevarene i Worl

Dette var mye enklere tider for BMW. Nå eier de noen av de største bilmerkene i verden, inkludert de britiske gigantene MINI og Rolls Royce. De overtok førstnevnte ved å kjøpe morselskapet British Rover Group tilbake i 1994. Dette ga dem også rettighetene til å produsere Rover MG og Land Rover-serie. På den annen side overtok de det sistnevnte merket da det kjøpte rettighetene til morselskapet tilbake i 2003. De viser ingen tegn til å bremse. De kan til og med kjøpe et annet selskap snart.

BMW ble nesten en del av Mercedes

Det var ikke alltid jevn seiling for det tyske merket. De slo et grovt plaster i løpet av 1950-tallet, som inkluderte økonomiske og kreative vansker. Det hjalp ikke at den kalde krigen var på topp i løpet av denne tiden. Verst av alt ble de nesten konkurs når slutten av tiåret rullet rundt. Da ord om dette kom rundt forsøkte Daimler-Benz - morselskapet til Mercedes - et fiendtlig overtakelse av BMW. Heldigvis var BMW raskt ute med å avverge dette angrepet ved å kjøpe tilbake viktige aksjer i markedet. Dette regnes som et av utgangspunktene for den pågående rivaliseringen mellom de to største bilprodusentene i historien.

De bygde sin første elbil i 1972

I nyere BMW-historie er det også interessant å merke seg at selskapet var foran kurven når det gjaldt produksjon av elektriske biler. Du tror kanskje at dette kom i form av i3 eller i8, men i virkeligheten kom det enda raskere enn det.

BMW produserte faktisk sin første elbil i 1972 - BMW 1602e. Dette kjøretøyet kom det aldri til markedet, siden ladningen bare varte i 20 minutter. Den hadde også bare halvparten av effekten sammenlignet med BMWs andre kjøretøyer, men det var et skritt i riktig retning. Interessen for elektriske biler døde rundt den tiden, men den ble til slutt restaurert når 1990-tallet kom. Heldigvis for BMW hadde de allerede et sterkt fundament bygd på plass for sine elbiler; et forsprang, som de absolutt utnyttet.

M1 Supercar var opprinnelig et samarbeid med Lamborghini

Den elektriske bilen var ikke det eneste som ble bygd av BMW på 1970-tallet. Det er ikke mange som vet om dette, men de bygde faktisk en superbil i samarbeid med Lamborghini i løpet av den tiden. Dette var et stort landemerke siden prosjektet var et samarbeid mellom et tysk og et italiensk merke. Giorgetto Giugiaro, en legende i bilindustrien, designet faktisk denne bilen. Tidligere har han jobbet med ikoniske biler som Beretta U22 Neos, VW Golf, så vel som DeLorean, som ble gjort kjent i "Back to the Future" -serien.

BMW skulle opprinnelig lage fjæring og motor til bilen, men av økonomiske grunner måtte deres italienske motpart trekke seg ut. På grunn av dette hentet BMW delene av prosjektet, noe som førte til at de leide tjenestene til Baur, en privat coachbuilder, for å hente der Lamborghini slapp. Dette prosjektet ble etter hvert den originale BMW M1 superbilen. Siden den gang har BMW og Baur gått sammen flere ganger for å utvikle noen svært etterspurte BMW konvertible kjøretøy.

BMW har en langvarig involvering i motorsykkel racing

Nå har du kanskje lagt merke til en trend med at BMW hyller bestemte deler av deres historie. Hvis du husker riktig, var de en gang til og med i motorsykkelindustrien. De har kommet tilbake til det også. BMW-merket har deltatt i en rekke motorsykkel racing-begivenheter, spesielt sidevogn motorsykkeleventer. De har til og med et team med dyktige sjåfører som representerer dem ved slike arrangementer.

BMW Rennsport RS54 og sjåførene som brukte den, var så flotte at de vant 19 strake konstruktortitler fra 1955 til 1973. I løpet av den tiden vant de alle bortsett fra to førermesterskap. Denne bragden er fremdeles uovertruffen av noen annen motor, selv i den moderne tida for motorsykkel sidevognkjøring.

Gjennom historien var BMW kjent for å skyve grensene for sporten, til og med å bli kritisert for det noen mener er en 'vinn til enhver pris' -holdning. Hvis du følger motorsykkelkjøring, vil du vite at bilførere ofte utnytter lovene om aerodynamikk ved å lene seg vekk fra kjøretøyene sine. Dette for å hjelpe dem med å gå jevnere og raskere rundt hjørnene. BMW-sjåfører var kjent for å lene seg så langt ut at ansiktene nesten skled over asfalten mens de ikke hadde på seg mer enn et par vernebriller. Selvfølgelig tillater ikke sportens helse- og sikkerhetsbestemmelser dette lenger, men tenk bare hvor spennende det ville vært å være vitne til.

De holdt en gang verdensrekorden for den raskeste motorsykkelen

En enkel endring i regelboken har imidlertid ikke forhindret BMW i å dominere motorsykkelløp. De gjør det bare på en mer oversiktlig måte i dag - ved å bygge de raskeste kjente motorsyklene i verden. Faktisk hadde BMW en gang rekorden for å lage den raskeste motorsykkelen i verden tilbake i 1937. Denne sykkelen kunne nå hastigheter på over 170 miles per time, noe som var ekstremt raskt den gangen.

Nå for tiden skyver BMWs motorsykkeldivisjon fremdeles grensene for hva som er mulig. De fortsetter å utvikle svært ønskelige produkter med tanke på kraft og estetikk. Ved å gjøre det har de stadig økt salgstallene og til og med knekt markedsrekord så sent som i 2016.

De var involvert i et verdensmesterskap-vinn

En annen sport BMW har mer enn dabbet i nyere tid er Formel One. De designet motoren som gikk i Nelson Piquet's verdensmesterskapende Brabham-bil fra 1983. Piquet's bil ble drevet av en M10 firesylindret motor, som tilbake i 1962 bare kunne oppnå en snau 75 hestekrefter. BMW-ingeniører fortsatte å jobbe med denne motoren, og da Piquet vant F1-kronen på den sørafrikanske Grand Prix, kunne motoren allerede skåle oppover 1400 hestekrefter.

De fortsetter å være i forkant av aerodynamisk utvikling

BMWs designvalg ble ikke bare gjort, så produktene deres ville se kule ut. Disse har selvfølgelig et mer funksjonelt formål. Siden 1940-tallet var merkevaren i forkant av aerodynamikk, noe du kanskje har funnet ut av nå. De fjernet den bakre enden av bilen en gang helt for å øke hastigheten på linjen med 30%. Du tenker kanskje at det er svært upraktisk, men i virkeligheten er det designvalget blitt løftet av andre bilprodusenter og brukes fortsatt i dag. Det er kjent som Kammback etter at 328 Kamm Coupe ble sluppet tilbake i 1940.

BMWs aerodynamiske suksess har nådd så langt som togindustrien og har til og med garantert en retur til flyfartshandelen. I løpet av de siste par årene har Bay Area Rapid Transit eller BART-systemet i San Francisco, California begynt å erstatte det gamle toginteriøret med BMW-designet. Det tyske selskapet designer også interiør for kommersielle fly som de som brukes til Singapore Airlines - et flyselskap som har blitt hyllet som en av de mest luksuriøse flyopplevelsene pengene kan kjøpe.

BMWs slagord og logo har sin egen historie

Nå kunne du fortelle at BMW har en rik historie når det gjelder produktene, men visste du at til og med selskapets slagord og logo også har noe unikt med seg selv? Mange mennesker tar feil av sistnevnte for en flypropell, som vil hylle de tidlige 1900-tallets røtter til selskapet som lager motorer til fly. Imidlertid er det ikke tilfelle.

I virkeligheten betaler BMW-roundellen respekt for den originale logoen til Rapp Motor Company. Fargene ble valgt siden blå og hvit er de nasjonale fargene i Bayern. På den annen side har selskapets slagord om “den ultimate kjøremaskinen” vart i mer enn tre tiår. Det blir fortsatt brukt til denne dagen.

BMW-kontorene ser ut som de berømte motorsylindrene

Det er ikke bare selskapets logo og som har en bemerkelsesverdig bakgrunn. Til og med hovedkvarteret har en interessant estetikk. Hovedkontorene i München er faktisk designet som en firesylindret BMW-motor. Dette for å hylle den type motor de fleste BMW-biler startet med. Nå for tiden; de fleste BMW-produserte biler kjører imidlertid på sekssylindrede motorer. For å gjenspeile dette ble ytterligere bygninger satt opp akkurat i tide til OL i 1972. Dette fikk BMW-bygningen til å skille seg ut mot sjøen til annen infrastruktur i området. Forbipasserende vil automatisk kjenne igjen selskapet og produktene som bodde i de tårnene.

Den ikoniske BMW-gitteren er over 80 år gammel

Fra logoen til hovedkvarteret, kan du tenke at BMW-gruppen av selskaper har gått tom for interessante designvalg. Selv rister på fronten av bilene deres er imidlertid noe unikt for deres merke. Noen vil til og med gå så langt som å si at disse ristene er mer ikoniske enn den blå og hvite logoen. Disse har til og med et navn - "nyre" -gitteret. Den ble først introdusert i 1933 da den fulgte med BMW 303.

De lager fortsatt deler for biler fra andre verdenskrig

Hvis all denne historien har vekket din interesse og du ønsker å eie et klassisk BMW-kjøretøy, er du heldig. BMW er en av få bilprodusenter som fremdeles lager ekte deler til sine eldre kjøretøy. Noen av delene de lager er kompatible med kjøretøyene deres fra andre verdenskrig. For å gjøre det, åpnet de en av sine gamle fabrikker i München, som opprinnelig ble brukt til å produsere deler til motorsykler. Du trenger ikke lenger å spore opp en brukt del hundrevis av kilometer unna bare for å fikse din klassiske BMW.

Der har du det - femten fantastiske fakta om BMWs historie. Fra den noe svulstige begynnelsen, som inkluderte en nær overtakelse, til suksessen i nyere tid; vi er sikre på at du har lært noe nytt og interessant om dette merket, som du kan dele med dine bilelskende venner.