Xenon frontlys vs. Bi-Xenon lyskaster som er bedre for deg?

Hvilken er riktig lyskaster for bilen din? Hvilken tilbyr deg mest verdi? Xenon- eller bi-Xenon-frontlykter?

For mange drivere er Xenon-teknologien relativt ny, og det å bringe bi-Xenon-pærer inn i bildene gjør ting mer komplisert.

Begge teknologiene bruker Xenon-pærer i billyktene, men måten frontlysene blir produsert på og måten de fungerer på er begge forskjellige.

Følgende side ved side-sammenligning tar en titt på begge lyskildeteknologiene og gir deg all nødvendig informasjon du trenger når du skal ta en kjøpsbeslutning.

Hvis du ønsker å kjøpe billykter, kan det hende du vil lese andre produktanmeldelser av lyskasterpære, H11-pære, HID-lyskasterpære.

innhold

• Xenon frontlykter
• Bi-Xenon frontlykter
• Å gjøre det riktige valget

Xenon frontlykter

Xenon-pærer, som også kalles High-Intensity Discharge-pærer eller HID, produserer de hviteste og lyseste lysene som blir brukt i billysene.

De kom først i bruk i en BMW 7-serie fra 1991 og har fortsatt å øke populariteten siden den gang. Det tar noen sekunder å starte opp Xenon-pærer, og dette har begrenset bruken av dem i visse applikasjoner.

I tillegg til en forsinket oppstart, blir Xenon-pærer også så lyse at de øyeblikkelig vil blinde førerne i møtende kjøretøy når de brukes som fjernlys.

Disse årsakene førte til bruk av Xenon-pærer som lavbjelker og halogenpærer som høye bjelker. Så de fleste såkalte Xenon-lyskastere bruker faktisk en kombinasjon av halogen- og Xenon-pærer for å fungere.

Det er også fornuftig fordi det kan bli farlig å slå en Xenon-bjelke av og på for å unngå å blende en møtende sjåfør, siden Xenon-pæren vil trenge noen sekunder å slå på igjen, og mange ting kan skje i denne perioden.

Med en halogen fjernlys reduseres faren for å blende til møtende bilister, og du får øyeblikkelig lang rekkevidde når du slår på fjernlys.

Selv om denne løsningen er veldig nyttig og velkommen av de fleste drivere, bruker den fortsatt halogen for fjernlysene, noe som skaper et ganske gulaktig lys som mange synes er dårligere enn Xenons dagslignende lys.

Pros

• Ingen bevegelige deler. Den første fordelen med en standard Xenon-lyskaster over et bi-Xenon-system er at det ikke er bevegelige deler i et Xenon-system. Bi-Xenon-pærer bruker forskjellige metoder for å fysisk endre retningen på en lyspærebjelke, og disse fysiske bevegelsene skaper et mulig svakt punkt. Dette betyr at en standard Xenon-lyskaster er mindre utsatt for svikt fordi den ikke har bevegelige deler.
• Nydelig lavstråle. Selv om fjernlysene kommer fra en halogenpære, er det mange situasjoner der bruk av lavstrålen er nok til å kjøre. I disse situasjonene får sjåføren glede seg over lysstyrken på dagslyset og kjølig utseende på Xenon-pærene.Verdt å merke seg er at Xenon-lys har lengre og bredere rekkevidde enn halogenlamper. Så med et Xenon-lys med lav stråle, kan du se flere av omgivelsene dine i den lyse hvite skjønnheten til en Xenon-bjelke.
• Mindre blending av bilister. Halogenpærer produserer kanskje ikke så lyse lys som Xenon-pærer, men lysene deres er fremdeles potensielt forblindende for en møtende bilist. Den lille fordelen her er at halogenlys er mindre blendende enn Xenon-lys.

Ulemper

• Gulaktig høye bjelke. En ulempe med dette systemet er at selv om en mer moderne teknologi som Xenon eksisterer, og som produserer sterkt hvitt lys, må man fortsatt ta til takke med en gulaktig høye stråle fra halogenpærer. Noen drivere bryr seg kanskje ikke, men for de som synes det blåhvite lyset fra Xenon-pærer er fascinerende, er det litt av en letdown.
• Dyrere enn Bi-Xenon. Med et standard Xenon-system er det 2 pærer per frontlys, noe som gjør 4 pærer totalt. Med et bi-Xenon-system er det bare en pære per frontlys, noe som gjør to pærer totalt. Matematikken er enkel, Xenon- og halogenkombinasjonen koster mer.
• Halogenpærer har kortere levetid. Xenon-pærer varer vanligvis over dobbelt så lenge som halogenpærer. Dette betyr at det blir hyppigere pæreendringer når en halogenpære blir involvert.

Bi-Xenon frontlykter

Å prøve å løse problemene knyttet til Xenon-pærer som en del av billyktene førte til bi-Xenon-lyskaster-systemutviklingen.

Med bi-Xenon-lyskaster-systemet blir en enkelt Xenon-pære brukt til å utføre funksjonene til både fjernlys og fjernlys. Dette resulterer i langsiktige kostnadsbesparelser, selv om et mekanisk system blir introdusert i lyskastersystemet.

Det mekaniske systemet kan enten brukes til å peke pæren oppover og nedover, eller det kan arbeide for å blokkere og fjerne blokkeringen delvis.

Hver lyspærs reflektor kan også flyttes, og denne inkluderer både vertikalt og sidelengs. Noen biler går til og med og beveger refleksen automatisk sidelengs når bilen svinger i den retningen, slik at du kan se bedre.

Hva dette betyr er at det ikke er noen nedetider når Xenon-pæren er slått på. Du blar i en bryter og lyspærens bjelke blir umiddelbart viderekoblet i full lysstyrke.

Disse funksjonene gjør bi-Xenon-teknologien interessant og med mye potensiale for fremtiden. En stor ulempe er imidlertid avhengigheten av mekaniske systemer, som teoretisk mislykkes med tiden.

Pros

• Lavere kostnad. Den første åpenbare fordelen med å ha et bi-Xenon-system er kostnadsbesparelsen siden du bruker bare en pære per lyskaster. Når tiden for å skifte pære kommer, er det bare en pære å bytte. Xenon-pærer holder vanligvis lenger enn halogenpærer, og dette gir den ekstra fordelen med sjeldnere pæreendringer enn et Xenon-system.
• Forbedret synlighet. Xenonpærer skaper mer belysning enn halogenpærer. Når du kjører med en fjernlys som er drevet av en Xenon-pære, er forskjellen tydelig. Du ser lenger foran deg, du ser lenger til høyre og venstre side, pluss at du ser bittesmå detaljer tydeligere enn det som er mulig med en halogenbjelke.
• convenience. Selv om bjelkeskiftet er mekanisk, styres det fremdeles av bilens elektroniske system, så alt du trenger å gjøre er å snu en bryter eller spak og det er gjort.
• Blåhvit lys er kult. I tillegg til å gi mer belysning og sikkerhet, er det blåhvite lyset fra Xenon-pærer fint, trendy og moderne. Det er kult.

Ulemper

• Mulig mekanisk feil. Én ting med mekaniske systemer med bevegelige deler er at de er bundet til å utvikle problemer. Selv om dette også er tilfelle med bi-Xenon-systemer, er disse bevegelige delene vanligvis konstruert for å gjøre det svært usannsynlig å utvikle noe problem i flere tiår fremover.
• Problemet med tåker. Bi-Xenon-frontlykter kan være kraftige, men de er fremdeles ikke noe som passer for tåker. Du trenger ekstra tåkelys hvis du ofte kjører gjennom tåker.

Å gjøre det riktige valget

Xenon- og bi-Xenon-systemer tilbyr hver sine unike fordeler og ulemper. Det er igjen av deg å ta et valg fra funksjonene deres, basert på hva du trenger og hva du ikke trenger. Følgende er en rask oversikt over disse funksjonene.

Bi-Xenon frontlykter er de mer moderne, effektive og billigere å administrere systemer. Det ser ut til at bi-Xenon er det fornuftige og riktige valget, men da er mennesker forskjellige.

Du foretrekker kanskje den varme, gulaktige gløden fra halogenpærer og ikke bry deg om å gjøre flere pæreendringer. I et slikt tilfelle kan Xenon / halogen-lyskasteren være ideell.

På den annen side, hvis du liker det lyse, energieffektive og moderne utseendet til Xenon-pærer, bør du absolutt vurdere bi-Xenon.