Joseph Cain
0 
941
11
Flere og flere bilprodusenter tilbyr firehjulstrekk enn tidligere. Dette ekstravalget er gode nyheter for forbrukerne, men det kan føre til forvirring; antall teknologier på markedet er praktisk talt vertigo-induserende. Hver produsents system er unikt, og mange ganger er den underliggende maskinvaren forskjellig. Ikke alle firehjulsdriftsoppsett ble opprettet likt. Hvilken er best for deg? Her er en oversikt over hva noen store produsenter tilbyr.
AWD 101
"Det er to grunnleggende kjøretøyarkitekturer der ute i dag," sa Mark Barrett, konserndirektør for ingeniørvitenskap, produktutvikling og anskaffelser ved American Axle (AAM). Hvordan motoren er montert i et kjøretøy, er "egentlig det som definerer den høye nivået arkitektur."
Motorer kan plasseres på tvers (side til side) som i de fleste forhjulsdrevne kjøretøyer eller i lengderetningen (foran til rygg) som i bakhjulsdrevne biler og lastebiler. I utgangspunktet er det hvordan strømmen strømmer gjennom et kjøretøy. Barrett sa at dette er viktig fordi en "tverrgående motorkonfigurasjon betyr at du må gå 90 grader for å overføre dreiemomentet bak."
En kraftoverføringsenhet (PTU) er nødvendig for å vri det hjørnet i drivlinjen. I følge Barrett er en PTU “egentlig en girkasse” som sender dreiemoment bakover. Det er grunnlaget for en firehjulstrekkkonfigurasjon som brukes av mange produsenter i dag. Kjøretøyer som Honda CR-V og Ford Fusion har systemer som dette.
Firehjulstrekk som er parret med en langsgående montert motor, har en tendens til å være mer tradisjonell, som noe du finner på en SUV i full størrelse. Disse systemene har vanligvis en overføringshylse for å sende strøm til forakselen og en definert dreiemoment delt foran. Men denne utformingen er ikke bare for lastebiler. Den nye Cadillac ATS sportssedan har en langsgående montert motor og et tilgjengelig firehjulsdrevet system levert av AAM. Chrysler 300 og Dodge Charger sedans i full størrelse tilbyr også et veldig likt oppsett på deltid på fire hjul.
AAM leverer individuelle komponenter til bilprodusentene, men i de fleste tilfeller "vi gjør hele drivlinjesystemet," sa Barrett. Dette er fordelaktig sammenlignet med den stykkevise tilnærmingen fordi "noen ganger fungerer ikke delene så bra som de skal." Det kan være problemer med støy eller vibrasjoner, og å gjøre det hver for seg kan faktisk koste mer.
"Vi leverer mye til GM på Opel Insignia, Cadillac SRX firehjulstrekk [og] Buick Regal firehjulstrekk," sa Barrett, men Detroit er ikke deres eneste kunde. AAMs europeiske operasjoner gir et dreiemomentoverførende senterdifferensial til Audi for det avanserte, førerfokuserte quattro-systemet.
RUND KLOKKEN, RUNDT BLOKKEN
Bortsett fra hvordan motoren er montert i et kjøretøy, er det andre måter å klassifisere allhjulstrekkoppsett på. I følge Barrett har heltidssystemer en definert dreiemoment-delt foran og bak og er alltid på og tilgjengelig for arbeid.
"Sjåføren trenger ikke å gjøre noe," sa han, som er en fordel med denne utformingen. En ulempe er at å konstant spinne alle de ekstra komponentene skaper friksjon og reduserer drivstofføkonomien. Generelt ser det ut til at heltidssystemer er mer ytelsesorienterte eller finnes på lastebiler. Mitsubishis lille og raske Lancer Evolution bruker denne teknologien, og den uredde Nissan GT-R gjør det.
ON-CALL-WHIEL DRIVE
I motsetning til broren på heltid, får deltids firehjulstrekk bare fire hjul når det oppdages glidning. Dette reduserer parasittiske tap og øker drivstofføkonomien. "Hver tiendedel kilometer per gallon er kritisk," sa Barrett og la merke til at OEM-er kjemper for å minimere forbruket. Han sa også når du går fra forhjulstrekk til firehjul 
kjører du taper omtrent to miles per gallon, noe som er en stor sak.
Disse systemene virker mye vanligere enn alltid søsken. Ford Explorer har et deltidssystem som Nissan Murano og Rogue. I navnet drivstofføkonomi byttet Acura til et deltidsoppsett da den redesignet RDX crossover for 2013.