De viktigste årsakene til svikt i turbo

Oppfinnelsen av turboladeren har banet vei for kraftigere biler ved å utnytte energien som ellers ville bli bortkastet i bilens eksos, og kanalisere dette tilbake i motoren for forbedret kraft. Fordi turboladeren er blitt en veldig viktig komponent i den moderne forbrenningsmotoren som finnes i mange biler, betyr turboladerenes feil typisk at motorfeil ikke er langt etter. Som sådan er det viktig at du holder denne motorkomponenten fungerer optimalt. En måte å gjøre det på er ved å lære de viktigste grunnene til at turboladere feiler, slik at du får et bedre grep om hvordan du kan forhindre at slike feil oppstår noensinne.

Oljesult

Utvilsomt den vanligste årsaken til svikt i turboladere er tilstedeværelsen av problemer i motorsmøring. Enkelt sagt, hvis du har enten oljeforurensning eller til og med oljesult, kan dette føre til turbosvikt.

Alle vet at motoroljen i hovedsak er bilens livsblod. Når det gjelder turboladeren, er motoroljen ansvarlig for å opprettholde den optimale funksjonaliteten til hovedakselenheten. Denne enheten er der turbinhjulene og turbokompressoren er montert. Bevegelser på hovedakselenheten er muliggjort av et lagersystem. Dette betyr at akselen skal ha optimal bevegelsesfrihet, spesielt når det gjelder høyhastighetsrotasjon. Skaftet skal aldri ha kontakt med huset. Som sådan bør hovedakselen støttes av høytrykksolje. Dette er den aller første funksjonen til motorolje med tanke på at turboladeren fungerer korrekt.

Den andre funksjonen er iboende i effektene av høyhastighetsrotasjon. Når hovedakselen roterer med en blærende 4000 rotasjon per sekund, fører dette til veldig hurtig generering eller opphoping av varme. Denne varmen må føres bort fra turboladerenes sterkt belastede komponenter, slik at de for høye temperaturene ikke blir mykere og skader disse komponentene. Dette er den andre funksjonen til motorolje i forhold til funksjonen til turboladeren. Den fører overflødig varme bort fra de følsomme komponentene i turboladeren for å beholde dens strukturelle og funksjonelle integritet.

Gitt at motorolje er viktig i den friksjonsfrie driften av hovedakselen og beskyttelsen av turboladerkomponenter mot overdreven varmeoppbygging, kan man nesten forestille seg hva som vil skje med turboladeren hvis det ikke er tilstrekkelig motorolje som går gjennom systemet. Det er ingen olje som hindrer hovedakselen i å komme i kontakt med huset. Det er også utilstrekkelig olje til å føre overflødig varme bort fra sensitive komponenter. Resultatet er skade eller total svikt på turboladeren.

Noen av de mer vanlige årsakene til at turboladeren kan ha utilstrekkelig smøring, kan omfatte å ikke observere de riktige intervallene for å skifte olje, noe som kan føre til tilstrekkelig lav olje eller fullstendig fravær av olje i sumpen. Begrenset eller ødelagt oljefôrledning kan også føre til utilstrekkelig smøring. Hvis turboladeren er blitt ommontert uten tilstrekkelig grunning, kan det ikke forekomme tilstrekkelig olje. Det er også mulig at det er tilstrekkelig med olje, men trykket er så lavt at det ikke kan sirkulere oljen ordentlig. Dette kan skje hvis smøresystemet har fungert.

Det er derfor avgjørende at motoroljen byttes ut med bilprodusentens anbefalte intervaller. Hvis håndboken sier at du bør skifte olje og filtrere hver 7000 mil, må du for all del følge en slik anbefaling. Det hjelper også å bruke bare motoroljen med riktig kvalitet som spesifisert av bilens produsent.

Beslektet innlegg: Beste syntetiske oljer

Oljeforurensning

Vi diskuterte i foregående avsnitt hvordan oljesult eller utilstrekkelig motorolje kan skade turboladeren. Det samme kan sies hvis motoroljen er forurenset med rusk eller annen fremmed partikkel. Disse forurensningene kan komme i veien for riktig motorolje. Disse partiklene eller forurensningene kan også bli plassert i andre deler av turboladeren, slik at disse berørte komponentene også vil vise tegn på dårlig funksjon og til slutt skade. Mer spesifikt kan disse forurensningene forårsake kraftig skåring eller dype riper på overflaten av lagrene på hovedakselen.

Det er mange grunner til at motoroljen kan være forurenset. Det er mulig at oljefilteret er av dårlig kvalitet at det lett blokkeres eller ødelegges. Når filteret er skadet, kan det ikke lenger forhindre at forurensninger sirkuleres i hele systemet. Oljefilteret fungerer kanskje som det skal, men hvis det ikke er omløpsventilen, er det fortsatt mulig å føre forurensninger i motoroljen. Det er også mulig at forurensninger blir utilsiktet introdusert under service av motoren. Hvis bilteknikere ikke overholder strenge sterile teknikker for å håndtere motoren, kan de føre til partikler i systemet. Alvorlig nedbrutt smøreolje kan også føre til skitten olje.

Beslektet innlegg: Beste oljefiltre

Hvis det skal utføres noe arbeid på motoren, bør det følges forsiktighet for ikke å føre til forurensning i motoren, motorkomponentene eller selve motoroljen. Det er også viktig å kun bruke de delene og smøremidlene som er godkjent av produsenten for bruk på bilen din.

Utenlandske objekter

Turboladeren er hovedsakelig sammensatt av to grunnleggende komponenter: kompressoren foran og turbinen bak. Mens motoren og turboladeren i hovedsak er et lukket system, betyr arten av arbeidet med turboladere at de vil ha betydelige åpninger som rusk eller fremmedlegemer kan komme inn i.

Hvis fremmedlegemet kommer inn i kompressorhuset, kommer det ofte fra luftfilteret. Dette kan skade tetningene og lagrene på turboladeren. Inntrenging av fremmedlegemer i kompressorseksjonen til turboladeren kan skyldes ødelagte eller sprukne luftslanger. Det er også mulig at justeringsskruene på slangene allerede er veldig sprø på grunn av alderdom. Feil installasjon av luftslanger og mangelfull rengjøring av slike komponenter under service av turboladeren kan også føre fremmedlegemer inn i kompressoren. For å forhindre slike forekomster kan det være nødvendig å bytte luftfilter og justeringsskruer. Inntaksslangene bør også inspiseres og rengjøres grundig.

Hvis det er turbinen som blir skadet på grunn av innføring i fremmedlegemer, betyr det vanligvis at problemet stammer fra selve motoren. Det kan skyldes en del av en guide, ventilsetet, eller til og med en del av selve ventilen. Igjen kan dette skade lagrene så vel som tetningene på turboladeren.

Hot Stops

En av de vanligste, om enn ofte oversett årsakene til turbosvikt, er det eksperter kaller hot stop eller ganske enkelt hot stops. Dette gjelder spesielt på ytelsesbiler.

Vi vet allerede at under full drift roterer turboladeren hovedakselen med en forbløffende hastighet, og skaper i prosessen overdreven varme. Selv om tilstrekkelig smøring kan bidra til å spre denne overskytende varmen fra de mer følsomme komponentene i systemet, vil brå stenging av motoren mens turboladeren fremdeles er på topp, også stoppe hovedakselen fra å snurre. Fordi det fremdeles er veldig varmt, kan det dessverre hvile på ett bestemt område. Dette kan føre til svak bøyning av hovedakselen. Enhver endring i innretningen av skaftet kan føre til en ubalanse i systemet. Over tid kan dette skade turboladeren.

Det er av denne grunn at ytelsesbiler med turboladere må kjøre motorene på tomgang i flere minutter før du slår av motoren. Dette for å la turboladerens hovedaksel redusere hastigheten og redusere varmen den genererer. Man kan enkelt oppnå dette ved å kjøre bilen i et saktere, mildere tempo enn vanlig de resterende 5 minuttene av reisen. Da du ankommer destinasjonen, hadde turboladeren allerede avkjølt seg tilstrekkelig til at hovedakselen ikke lenger holder seg til de andre komponentene.

Begrenset pust

Det er noen kjøretøyer som kan ha et tilstoppet pustesystem. Denne enkle enveis tilbakeslagsventilen fungerer ved å la høytrykksblåsende gasser fra veivhuset gå gjennom eller unnslippe på en meget kontrollert måte. Dessverre kan dette lett bli tilstoppet over tid, noe som kan føre til en økning i trykket samtidig som det begrenser strømningen. Dette øker også trykket i turboladersystemet og overbelaster det med olje. I sin tur passerer overflødig olje også gjennom luftinntaket og eksosanleggene til kjøretøyet, noe som resulterer i den karakteristiske blå motorrøyken.

Problemet blir ofte sett når en ny turbolader er montert i motoren. Interessant er at symptomene først er til stede rett etter installasjonen av en ny turbo, noe som fører til at bileiere tenker at det er noe galt med den nylig installerte turboen når de faktisk glemte å bytte ut motorfilterfilteret.

Riktig funksjon av din turbolader er avhengig av en rekke faktorer. Å forstå hvordan disse faktorene kan påvirke turboens ytelse, kan hjelpe deg med å unngå kostbare motorreparasjoner siden turboladeren er en viktig komponent i bilens motor.