TGIF [R-S] Den viktigste bilen på SEMA 2012

FR-S-glansen som var forrige ukes SEMA-show, begynner nå å komme ned. Mens nesten alle ettermarkedsselskaper hadde sitt nyeste produkt på Scion eller Subaru coupe, tok jeg meg et øyeblikk å snakke med eierne av det jeg mener er den viktigste FR-S for showet.

Ken Stout Racing (KSR) FR-S (bildet over) er ikke et vanvittig riset eksempel på hvor mye som kan gå inn i en FR-S, det er en ærlig racerbil som vil delta i et av de mest oppsiktsvekkende og underholdende løp serier som skjer i Nord-Amerika. Pirelli World Challenge er en racerserie som har pågått siden 1985 og har siden utvidet serien til å omfatte flere løp og flere klasser av racerbil.

Etter å ha vunnet Touring Car Championship i 2010 i en Scion tC, er Robert Stout klar til å konkurrere igjen med Scions nye plattform, FR-S.

"Det er flott å være tilbake med Scion helt sikkert, men enda bedre nå, siden jeg er en av de få som noensinne har sagt at de er en fabrikkdriver for Scion," sa Robert Stout. "Selvfølgelig snakker det bind om suksessen vi har hatt sammen tilbake til 2010, men mye viktigere er det at det forteller en mer fullstendig historie om forhold og karakter."

Stout vet at de har mye arbeid foran seg. ”Vi har mye å gjøre bare for å fange gutta i GTS, men vi er klare til å gi det et skudd og kunne ikke være stoltere til å fly fargene Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil og alle våre andre partnere. ”

Teamet på KSR vet at GTS-kategorien er tøff, med høydrevne biler som Mustangs og Camaros som kjører løpet med mer enn dobbelt så stor kraft som aksjen FR-S legger ut.

"Det er ingen tvil om at vi vil ha den laveste hestekrefter bilen i klassen, men vi tror at hvis vi kan få [kraft-til-vekt-forholdet] i tråd med de andre bilene i klassen, vil vi fortsatt være konkurransedyktige," Det sa teamrektor Ken Stout. "Målet er å oppnå litt over 300 hestekrefter." han la til.

Planen for å vinne løp med en lavere løpsbil med lavere kraft, er enkel i teorien. "Vi må stoppe og vri litt bedre enn de andre, og forhåpentligvis blir dekkene og bremsene våre bare litt bedre på slutten av løpet. enn de andre for noen siste runde pasninger. ” Sa Stout. Disse løpene er en sprint, og mot slutten har biler ofte falmende dekk og bremser, noe som påvirker fangetidene senere i løpet. FR-S 'lave vekt skal bidra til å redusere belastningen og slitasjen på bremsene og dekkene, slik at den holder seg frisk når de andre bilene går tom for damp.

FR-S racerbil ser ut til å være en perfekt kandidat for Pirelli World Challenge. “Bilen har en flott plattform for racing; det er lett vekt rett ut av esken på 2700 kg. Den har også en stor vektfordeling og et lavt tyngdepunkt. Dette er veldig avgjørende for en vellykket racerbil og er avgjørende hvis du er den laveste hestekrefter bilen i feltet. " Sa Stout.

TRED PÅ SPOREN OG GATEN

Teamet uttrykte bekymring for aksjebilens kraft. Mens bilens lager 200 hk kan være nok for veien, er det en annen sak på banen.

"Snublesten var hestekrefter, men da TRD hoppet om bord endret det alt ved å gi det vi mener vil være nok kraft til å konkurrere hvis vi opprettholder vårt lette format." Sa Stout.

Med hjelp fra TRD kunne FR-S få et kraftig løft i kraft. Ikke bare det, men TRDs deler, som superladeren som er under hetten til KSR, vil nesten helt sikkert være tilgjengelige som ettermarkedstillegg for FR-S. TRD leverer imidlertid mye mer enn strøm.

"TRD har gitt oss gode bremser som faller inn under reglene for GTS-klassen, men vi har fremdeles mye testing å gjøre for å finne den beste hjul / dekkkombinasjonen." sa Stout.

"TRD er et selskap i verdensklasse og har vært i samsvar med superladere over turboladere," forklarer Stout. "Da vi gikk til dem for å få hjelp, forklarte de at installasjonen av supercharger ga en mer profesjonell tilnærming for kundene og var i samsvar med merkevaren ved å bruke Toyota Tundra og Scion tC som eksempler. Heldigvis for oss var de første planene for blåseren allerede på plass. ”

UNGDOMMERKET RACER

Når FR-S tar på seg flokken på Pirelli World Challenge, har den en sterk sjanse til å ta med yngre racingfans til motorsportverdenen.

"Å vinne" Best Sport Compact "-prisen på SEMA-showet har allerede bevist hvor varm denne bilen er," sa Stout. FR-S har også alt viktig "yngre demografisk" noe Sports Car racing er behov for. Det er mange unge sjåfører i sporten som er veldig talentfulle, men sporten trenger også yngre seere og FR-S vil bringe dem. ”

Med en høy kritisk respons fra både entusiaster, eiere og nå løpsteam, viser denne nye Scion seg allerede å være en suksess. Forhåpentligvis kan all ros og spenning fra FR-S oversettes til noen seire på banen.

Med vintertemperaturer på vei vil TGIF [R-S] avta. Vi vil få noen inntrykk av hvordan FR-S farer i snø og kaldere temperaturer.