Job Fitzgerald
0 
3829
39
Velkommen til den siste delen av vår ukentlige serie: TGIF [R-S], der Funksjonsredaktør Sami Haj-Assaad beskriver eieropplevelsen til Scion FR-S. Hvis du ikke har sett de siste artiklene, må du huske å sjekke hele arkivet med dem.
Det er vanskelig å tro, men Scion FR-S var inspirert av en Toyota Corolla. Gale er det ikke? Hvordan deler en 700 hk, 200 hk bakhjulsdrevet sportsbil noe med en kjedelig econobox?
Den ærlige sannheten er at den ikke gjør det. Ikke nå uansett. For å finne det faktiske forholdet må du se tilbake mellom årene 1983 og 1987. Da finner du det som lett er den kuleste Corolla noensinne.
Corolla GT-S på 112 hk er en kultklassiker. Ofte kalt av sin chassiskode (AE86) er bilen ren i sin oppgave, som er å gi en enkel og morsom å kjøre coupe. Alt dette oppnås ved å ha en lav vekt og lede kraften til bakhjulene. Høres kjent ut? For å gjøre ting enda mer spennende, hadde AE86 tynne 14-tommers dekk som alltid var i utkanten av trekkraft.
Bilens kultstatus ble deretter nedfelt i populærkulturen i 1995 da den ble stjernen i en tegneseriestripe og anime-tegneserie kalt Initial D. Stilfullt drev opp og ned i fjellandskap, hjalp det innledende en ny æra av bilentusiaster. Plutselig var ikke barna opptatt av strøm, teknologi og turboer, de ville bare vite: Drives det som 86?
AE86 er fremdeles en kultbil i dag (kanskje mer enn noen gang), og tiltrekker seg den samme entusiastmengden som den gjorde tilbake da den var ny. For ytterligere å utforske denne inspirasjonen til min FR-S møtte jeg en lokal 86 samler, som eier en god del av AE86 eiendommer.
Kenneth Greenly og kjæresten Lydia eier ikke en, ikke to, men fire AE86-er. To av dem regnes som daglige førere og er godt kjørende og ganske komfortable SR5-modeller utstyrt med automatiske girkasser. Den ene av de to er gjort opp i en 'panda' -liv, på lik linje med den i opprinnelige D-tegneserier og tegneserier. Lydias SR5 er malt helt rosa. Ja, rosa!
Men Ken stolthet og glede er en bil han kaller “The Beast” som har massevis av mods, og høres ut som et monster. Han ga meg en tur rundt blokka, og det var et absolutt oppløp.
Det fikk meg til å tenke: noe slikt pleide å bli kalt en Corolla? Hva skjedde? Denne tingen er milevis fra det som selges som en Corolla i dag. Den er lav og smidig, ikke langsom og kjedelig. Det brakte et stort glis i ansiktet mitt, noe ingen moderne Corolla er i stand til.
I forbindelse med FR-S faller ikke eplet for langt fra treet. Fra det øyeblikket jeg kjørte Scion, følte jeg at jeg var den som piloter den. Det føles analogt, en sann etterfølger av AE86.
Ken har to andre spesialbiler på oppkjørselen. En grønn AE86-kupé, som han reserverer til banedager og noe mer moderne ... og kjent.
To fullstendig smeltede dekk som sitter i baksetet til Ken's green 86 er bevis på at han har det bra med bilen. AE86 har absolutt en unik evne til å drepe bakdekk. Driftlegenden, Keiichi Tsuchiya, kjørte en AE86, og hadde en unik kjørestil innen den japanske Fuji Freshman-løpsserien som innebar å bruke drifting som en ikke-tradisjonell passeringsmetode midt i hjørnet. Ken kanaliserte tydelig hans indre Keiichi Tsuchia på sin siste banedag.
Fire AE86-er ikke nok for Ken. Han eier også et siste leketøy. På slutten av oppkjørselen er en helt ny FR-S. Ken's FR-S, som er gjort opp i "Whiteout" -fargeskjemaet, er det siste tilskuddet til sin ranch på 86-tallet.
Med fire gamle skole, løpende og rene AE86-er, med to av dem klare til å treffe banen, hvorfor få en ny tur?
Det er ikke lett å holde fire 25 år gamle biler i gang, sier han. FR-S gir ham en ekte daglig sjåfør som fremdeles er i tråd med bilens preferanser. Det er som AE86, forteller han meg, men på noen måter enda bedre.
"Det er nesten nøyaktig som på 86-tallet, men lavere, raskere og mer moderne," sier han. "Det er også mer behagelig enn mine to prosjekter ... og forhåpentligvis ikke trenger like mye oppmerksomhet."
Verken FR-S eller forgjengeren handler om høye hastigheter eller den nyeste teknologien. Enten det er 25 år gammel, eller laget for noen måneder siden, dette er noe jeg har lært å sette pris på og noe Ken tydeligvis har hatt i mange år. Det er entusiasmen for kjøring som knytter disse to bilene sammen, og som har brakt meg til Ken innkjørsel for å oppleve den på første hånd.