Symptomer på en dårlig eller sviktende clutch slavesylinder

Hvis du kjører en manuell bil og noe ikke føles riktig med clutchpedalen, kan en feil koblingsslavesylinder være den skyldige. Clutch-slavesylinderen er med på å koble inn og koble ut koblingen, noe som gjør den til en veldig viktig komponent.

 Hvis noe går galt med sylinderen, er det viktig å få den sortert så snart som mulig - en defekt koblingsslavesylinder kan forårsake problemer med girskift, og til og med skade transmisjonen i noen tilfeller. Heldigvis er det noen vanlige fortellersymptomer å passe på, slik at du kan løse problemet og komme tilbake på veien.

Hva er en clutch slavesylinder?

Clutch-slavesylindere finner du på biler med manuelle girkasser. Det er en viktig del av transmisjonssystemet, som fungerer sammen med clutch-hovedsylinderen og andre komponenter for å koble ut koblingen når føreren skifter gir.

Prosessen begynner når sjåføren trykker ned clutchpedalen. Dette fører til at hovedsylinderen overfører trykket videre til slavesylinderen. Dette trykket overføres gjennom et hydraulikksystem; beveger væske gjennom systemet. Når clutch-slavesylinderen mottar dette trykket, forlenges en stang, som igjen trykker mot en gaffel eller spak som kobler ut koblingen. Systemet lar drivere skifte gir jevnt og trygt.

Hva kan gå galt?

Fordi clutch-slavesylinderen er avhengig av at hydraulikken fungerer riktig, er lekkasjer det vanligste problemet å plage dem. Over tid kan regelmessig bruk slite ned komponenten, slik at transmisjonsvæsken inni kan lekke ut. Dette betyr at trykket i sylinderen ikke er tilstrekkelig til at den kan utføre sin funksjon for å koble ut koblingen på riktig måte.

Hvis den ignoreres, kan en defekt koblingsslavesylinder fortsette for å forårsake ytterligere skade på bilen din. Du vil merke at girskift blir vanskeligere, og clutchpedalen føles mindre lydhør. Dette gjør ikke bare kjøringen vanskeligere og mindre sikker, men kan også skade andre deler av transmisjonssystemet.

Hva er symptomene?

Dodgy koblingsslavesylindere skal aldri ignoreres. Hvis bilen din har dette problemet, kan du forvente å se følgende symptomer:

• Clutchpedalen føles myk

Et av de vanligste symptomene på en mislykket clutch-slavesylinder er også en av de enkleste å oppdage - du vil merke at clutchpedalen føles 'myk' når du kjører. Pedalen vil gi foten mindre motstand enn vanlig, og dette problemet er vanligvis forårsaket av en lekkasje i enten master- eller slavesylinderen.

• Vanskelighetsskifte gir

Et annet symptom du sannsynligvis vil merke når du er bak rattet, har problemer med girskift. Du kan finne at koblingspedalen ikke går tilbake til hvileposisjonen så raskt som normalt, eller forblir deprimert når du har fjernet foten. Disse symptomene tyder på mangel på trykk i det hydrauliske systemet som kontrollerer om koblingen er koblet inn eller koblet ut, og er ofte et resultat av en lekkasje i clutch master eller slavesylinder. Hvis pedalen ikke løfter fra gulvet i det hele tatt når du tar bort foten, er hovedsylinderen den mest sannsynlige skyldige, og du bør trekke over så snart det er trygt å gjøre det. Det er farlig å kjøre bil uten fungerende kobling.

• Flytende nivåer med lav transmisjon

Hvis noe føles av med clutchpedalen din, er det lurt å sjekke bilens transmisjonsvæskenivåer. Hvis væsken er lav, fyll den opp og sjekk nivået igjen like etter. Hvis du synes at væskenivået er lavt nok en gang, kan en lekker clutchmaster eller slavesylinder være årsaken.

• Lavbremsevæske, eller forurensning i væsken

Å sjekke bilens bremsevæske bør være din neste anløpshavn hvis du mistenker at noe går galt med koblingen. Lave nivåer antyder en lekkasje, som kan føres tilbake til en clutchslave eller mastersylinder. Forurenset bremsevæske forteller en lignende historie: over tid kan gummipakningene i disse sylindrene brytes ned, slik at detritus kan vandre inn i bremsevæsken når den går forbi. Heldigvis er forurenset bremsevæske lett å få øye på - du kan forvente at den ser mørkere ut enn vanlig og overskyet. Hvis du er usikker på hva bremsevæske bør se ut, hente en frisk flaske fra din lokale garasje eller bensinstasjon for et praktisk sammenligningspunkt.

• Lekkasjer i gulv eller motor

Hvis bilens clutch-slavesylinder svikter, kan du også forvente å se noen synlige lekkasjer. Kontroller om det er væskebassenger under kjøretøyet, og sjekk også motorhallen. Som nevnt tidligere, kan utette sylindere ikke opprettholde det nødvendige trykket for å fungere ordentlig, og bør byttes ut.

• Uvanlig motorstøy

Hvis du merker høy lyd mens bilen er i gir og holder nede clutchpedalen, kan det være at en av clutchsylindrene lekker, og dermed ikke klarer å holde frigjøringsgaffelen ordentlig på plass og koble ut koblingen ordentlig.

En kombinasjon av disse symptomene er en pålitelig indikator på at noe ikke stemmer med koblingen din, og clutch-slavesylinderen er en sannsynlig mistenkt. Husk imidlertid at mange av disse symptomene faktisk kan være et resultat av en feil kobling herre sylinder også. Av denne grunn er det best å konsultere en pålitelig mekaniker for å bekrefte mistankene dine, og se hvilken sylinder som er feil. Hvis hovedsylinderen mislykkes, er dette vanligvis et mye større problem og bør tas opp umiddelbart.

En enkel test

Hvis du har litt kunnskap om hvordan ting skal se ut under panseret, er det en ganske enkel test du kan utføre i din egen garasje, for å finne ut om du har en lekker clutch-slavesylinder - du trenger en assistent som gir deg en hånd.

• Popp panseret, og finn clutch-slavesylinderen
• På forsiden av sylinderen vil du se en hydraulisk stang - normalt, hvis du trykker på koblingspedalen, vil denne stangen forlenge
• La assistenten din komme inn i førersetet og trykke ned koblingen
• Mens de gjør det, sjekk om stangen forlenger seg
• Hvis den forlenger, fungerer sylinderen som den skal
• Hvis stangen ikke strekker til, må slavesylinderen byttes ut

Selv om bilen din bestå denne testen, bør du fremdeles konsultere en mekaniker hvis du opplever problemer med koblingen. Så hardfør som mekanismen er, er det fortsatt mye som kan gå galt, og ting vil sannsynligvis forverres hvis du ikke søker hjelp.

Reparasjonskostnad

Når du mistenker at en sviktende slavesylinder er skylden i clutchproblemene dine, er det neste logiske trinnet å oppsøke reparasjoner.

Den eksakte prisen vil variere avhengig av bilens merke og modell, skadeomfanget og arbeidskraftskostnadene i ditt område, men du kan forvente at den vil falle i området $ 150 til $ 200 for både deler og arbeidskraft. Fordi clutch-slavesylinderen er en relativt billig komponent å bytte ut, kan du gjøre det på en riktig måte spare deg mye penger lenger ned på linjen ved å forhindre at den sviktende sylinderen utløser andre problemer.

Hva annet kan gå galt?

Som du sikkert har samlet nå, er bilens transmisjonssystem en komplisert affære, og til tross for hardheten er det nok som kan gå galt. Nedenfor noterer vi noen andre vanlige problemer knyttet til clutch:

• Ødelagte, strukkede eller løse clutchkabler

På noen biler kobler koblingen ut, i stedet for et hydraulisk system. Over tid kan de bli deformerte, og slutte å utføre sin funksjon på riktig måte.

• Avfall på koblingsskiven

Clutchskiven har en friksjonsflate på hver side, og fungerer som forbindelsespunktet mellom motor og girkasse. Den kan kobles inn og kobles ut, slik at motoren kan fortsette å snurre selv når hjulene er stille. En opphopning av detritus på disken forhindrer at den går i kontakt som den skal, og forårsaker glidning og sliping.

• Lekkasjer andre steder i et hydraulisk system

Kobberrørene som forbinder master- og slavesylindrene kan fjære lekkasjer, så vel som sylindrene selv, og redusere trykket i systemet

Det er lurt å være litt kjent med disse problemene, så du er i en bedre posisjon til å gi råd til mekanikeren din hvis du trenger å ta bilen inn i butikken.

Beskyttelse av clutch

Koblingen på de fleste moderne biler vil vare mellom 50 000 og 100 000 mil før den må byttes ut - det er et solid system. Det er imidlertid noen måter du kan bidra til å øke levetiden på:

• Bytt gir jevnt, ved å bli kjent med bittepunktet på clutchen - trykk raskt når du skifter gir, og slipp med jevn hastighet
• La clutchen være halvt deprimert så sjelden som mulig - den skal enten være helt deprimert eller helt frigjort
• Bruk håndbremsen, i stedet for å sveve på clutchen, for å forhindre deg i å rulle bakover på en bakketopp
• Trekk av med et lavt omdreiningstid, rundt 1100
• Unngå å snu motoren