Job Fitzgerald
0 
1497
311
Saab kunne ha tatt den enkle veien ut og oppgradert kjøretøyarkitekturen til den nåværende 9-3. Men i stedet har de startet arbeidet med en helt ny og allsidig plattform for å underbygge deres 9-3, 9-5 og enda større fremtidige modeller, et trekk som er langt mer kostbart og tidkrevende.
Så igjen, det nåværende 9-3-chassiset dateres tilbake til 2002, da Epsilon-plattformen bare var et glimt i GMs øye. Og nå som Saab har røpet seg fra den rotete perioden, søker de å dra ut på egenhånd med “Phoenix”, kodenavnet for deres nye arkitektur og oppkalt etter deres fantastiske Genève-konsept.
Den nye Phoenix vil være tilgjengelig med unike McPherson stivere og "racer-stil" fem-leders bakaksel, laget av den svenske leverandøren ZF. Den vil være fleksibel nok for den nye 9-3 og den større 9-5 når den byttes ut om noen år (selv om den nåværende 9-5 nettopp ble introdusert, gir den en indikasjon på hvor langt fremover Saab planlegger dette). Den kan også strekkes opp til 18 fot for en rekkevidde “9-7” om nødvendig.
Inspirasjonen til denne ett-chassis-tilnærmingen kommer fra lastebilselskapet Scania, som har brukt en modulær plattform som er åpen for oppgradering gjennom generasjoner av kjøretøy uten å reengineere hele greia. Scania, som tidligere eier Saab på 1960-tallet, yter teknisk assistanse til det nye plattformprosjektet.