Low Profile Dekk Den komplette guiden

Ingenting sier slank og sporty som en bil bygget for hastighet og presisjon med dekk som lar sjåførene skyve bilene sine til det ytterste. Nå for tiden blir lavprofildekk mainstream takket være den estetisk tiltalende effekten de har på bilens generelle utseende. Imidlertid er det mer til lave profil dekk enn bare deres tiltalende form.

Hva er Low Profile Dekk?

 Lavprofildekk fikk først opptreden i bilens verden på slutten av sekstitallet med introduksjonen av P7, som var det første høyytelsesdekkende lavprofildekket. Dette dekkmerket ble snart en favoritt av BMW og Porsche 911 Turbo. I dag har lavprofildekk gått over fra sportsarenaer og autodromer til mainstream-markedet. Du kan finne dem på sedans som Honda Accord og på high-end biler som Audi og Lexus. Ikke alle dekk er skapt like, så det er nødvendig å vite forskjellen mellom et vanlig dekk og et lavprofildekk når det gjelder å kjøpe et helt nytt sett for turen. Hvis du ser på dekkets sidevegg, vil du finne en kode som viser deg størrelsesforholdet, som i utgangspunktet er forholdet mellom dekkets bredde og dens høyde. Lavprofil dekk har et lavere sideforhold og en kortere sidevegg enn normale dekk. For eksempel, hvis bilen din har numrene P215 / 65 R15 på sideveggen, er tallet etter skråstikk-formatet størrelsesforholdet. I dette tilfellet forteller tallet 65 deg at høyden er lik 65 prosent av bredden. Et dekk med et størrelsesforhold på 50 eller mindre anses vanligvis for å være lavprofilerte. Jo smalere sidevegg, desto større er hjulet, og det er grunnen til at biler med lavprofildekk er velsignet med dette ettertraktede, sportsligere utseendet.

Kjennetegn på lavprofildekk

Bilindustrien er en velsmurt maskin som fortsetter å vokse og utvikle seg, og dette gjelder dekkdesign og utvikling. Lavprofil dekk har hatt en god andel av innovasjon og metamorfose gjennom årene. I løpet av syttitallet måtte dekk med tittelen lav profil ha et sideforhold på 80 eller mindre, noe som viser hvor langt dekkteknologien har kommet. Lave profiler har en slitebane som beskytter interiøret, og sikrer et høyere grep på veien. De er også utstyrt med stålbelter som gir dem mer stivhet og en tykk skulder som beskytter interiøret mot støt og skader. Den fleksible sideveggen beskytter interiøret mens brødtrådene holder dekket til kanten. Hver komponent øker dekkens totale holdbarhet og manøvrerbarhet, så det er ikke overraskende at plakatbarnet for dekk var 205/55 R16, som har blitt dekkstørrelsen for mellomdistansebiler i kontinenter som Europa. På grunn av fraværet av felgbeskyttelse, er det ikke lenger oppført som lavprofil. I dag kan mange sjåfører fortelle forskjellen mellom vanlige dekk og lavprofiler ved å sjekke om dekket har felgbeskyttelse. Denne typen beskyttelse brukes ofte i dekk med et sideforhold på 55 eller under, noe som er et annet viktig kjennetegn ved lavprofildekk som nevnt ovenfor..

Lav profil Dekk slitasje og rive

Forbedret veigrep og stabilitet er det som gjør at lavprofiler dekk er populære i sportsbiler og luksusbiler. Dette kommer imidlertid på bekostning av deres levetid, og får dem til å slite raskere. Årsaken bak dette er at dekk som er bygget for hastighet og trekkraft er laget av mykere materialer som er utsatt for skade. Så før du kjøper lave profiler, må du finne ut om de er kompatible med både bilen din og kjørestilen. Har du for eksempel en vane å bruke kjøretøyet ditt til å transportere tunge maskiner? Hvis ja, må du sjekke belastningsindeksen for lavprofildekkene du har tenkt å kjøpe. Lastindeksen kombinert med størrelsen og hastigheten på dekkene er nøye satt av produsentene for å få dem til å vare like mye som alle andre dekk på markedet. I tillegg er både slitebanen og perlen forsterket for å gjøre dem mer holdbare. Generelt sett er det visse vaner vi gjør mens vi kjører som kan skade dekk, spesielt lavprofiler som for eksempel å svinge for hardt i høyt tempo, treffe bremsene uten å bremse ned, eller til og med kjøre uten riktig dekktrykk. Heldigvis er det mulig å kjøre flat dekkteknologi for å redde sjåførene bryet med å skifte dekk på siden av veien. Dårlige kjørevaner til side, lavprofildekk har en fiende til felles, og det er ingen ringere enn jettegryta. Å synke ned i et av disse hullene er en oppskrift på katastrofe og kan forårsake alvorlig skade på dekkene dine.

Lav profil dekk og oppheng

Mange nyere kjøretøyer i dag har sitt eget sett med lavprofildekk, noe som betyr at fjæringssystemet ble bygget for å utfylle dem, og dermed øke deres levetid og holdbarhet. Spesialdesignede elektroniske eller trykkopphengssett er et eksempel på et slikt skreddersydd system. Dette systemet hjelper til med å absorbere sjokket som genereres ved å slå vegstøt eller synke ned i ødeleggende jettegryter. Enkelte modeller er imidlertid ikke utstyrt med de riktige styre- og fjæringssystemene som er nødvendige for å få plass til lavprofildekk. Dette kan føre til et utall av problemer, inkludert suspensjon. Derfor må du tilpasse fjæringen på bilen din for nye felger og dekk, slik at du ikke ender opp med å betale store penger på bilverkstedet. Oppsummert ble fjærens unike geometri designet for å håndtere en spesifikk felg- og dekkkombinasjon. Så hvis den totale hjuldiameteren og dekkkombinasjonen er av når det gjelder vanlige, vil både kilometertelleren og hastighetsmåleren ha unøyaktige avlesninger. Ekstreme forandringer i hjul- og dekkstørrelsene kan også påvirke fjæringen. Slitte gjennomføringer av betjeningsarmer kan føre til at fronten av bilen glir ut av justeringen, noe som kan føre til for tidlig slitasje på dekkene.

Pressure of Low Profile Dekk

Godt vedlikehold av kjøretøy inkluderer å sjekke trykket på dekkene og overholde de anbefalte verdiene. Riktig trykkmengde kan utgjøre en forskjell for bilen din og påvirke alle aspekter av dekket, inkludert dens bæreevne og dens størrelse og håndteringsegenskaper. Overinflater de lavprofilede dekkene dine, og du risikerer å skade dem, siden for mye lufttrykk gjør at trinnets fotavtrykk blir mindre. Dette kan forårsake for mye slitasje midt på dekkene dine. Underinflated dekk har også sitt eget sett med problemer, inkludert overoppheting og økt sårbarhet for farer på veien. Dessuten vil kontaktplasteret der gummien møter veien miste formen, og dette legger mer press på den runde delen av dekket som ligger rett mellom slitebanen og sideveggen..

Low Profile Dekk: Fordeler og ulemper

Før du prøver å kjøpe noe så kostbart og så viktig som lavprofildekk, må du vite fordelene og ulempene som er knyttet til dem. Når det gjelder fordeler, er det mange positive funksjoner du bør vurdere:

• Utseendemessig ser de bra ut og gir biler et mer dristig og aggressivt utseende, spesielt hvis de var utstyrt med kromhjul. Dette mer hjul, mindre dekk-konseptet gir mer og mer popularitet i bilens univers.
• Dekk med lav profil har stivere sidevegger enn gjennomsnittlig dekk, og dette gjør at de kan kompensere for redusert høyde. Legg til et større kontaktområde til denne ligningen, og du får bedre hjulrespons og økt grep på glatte overflater. Og fordi lavere betyr å få stivere fjærer, får du bonusen med mindre vektoverføring når du setter fart eller bremser hardt. Dette gir vei til raskere stopp og raskere akselerasjon.
• Biler med større felger har mer kontaktlapp og veigrep. Dette fører til bedre bremsing takket være den større maskinvaren som er installert for å få plass til disse dekkene. Bredere dekk og store felger gjør det mulig for sjåføren å ha bedre kontroll over bilen når han svinger på visse veier, i tillegg til mer stoppkraft, noe som kan gjøre en verden av forskjell for et kjøretøy.
• Dekk påvirker alt når det gjelder biler, fra håndtering til akselerasjon. De tar også opptil 20 prosent av drivstofforbruket i lav hastighet og opptil 35 prosent når du kjører bilen i høyt tempo. Når det gjelder drivstoffeffektivitet, er lavere rullemotstand en oppskrift for å spare penger. Dekk med lav profil har kortere sidevegger og et forenklet trinnmønster, noe som gjør dem til det ideelle valget for bileiere som vil redusere eierkostnadene på sikt.
• Små dekk og tynne hjul har sine fordeler, men når det kommer til stabilitet, vinner lavprofildekk konkurransen og får stor premie takket være deres bredde. Dessuten bidrar dekkets stivhet til deres stabilitet, i motsetning til vanlige dekk som er mer buede i hjørnene.

Selvfølgelig har lavprofildekk også sine ulemper, og de er listet nedenfor:

• Det bredere kontaktplasterområdet gjør dem mye mer støyende enn vanlige dekk. Bred tilsvarer flere riller, slik at mer luft kan passere gjennom dem. I tillegg bidrar forsterkningene som er lagt til disse dekkene også til deres støy. Generelt sett er hovedlyden som kommer fra dekkene, hovedsakelig luften som går gjennom slitebanemønsteret. Så, for å kjenne den reelle lyden til dekkene dine, finn en ny asfaltert vei laget av asfalt eller betong og ta bilen for en snurr i dette usminkede, jettegrynsfrie området. Det er viktig å merke seg at både dekktrykk og tråkkvibrasjoner også kan bidra til støyproblemer i bilen din. For tiden jobber produsentene med et design som skaper en ikke-irriterende hvit støy. Dette gjøres ved å legge til asymmetriske trinnmønstre i forskjellige størrelser, slik at luftelydene er forskjellige i hver seksjon. Videre blir mykere forbindelser introdusert til dekkgummiblandingen.
• Førere som er kjent med lavprofildekk, klager ofte fra ujevn, ujevn ri på røffere veiflater. Dette skyldes hovedsakelig at dekk av denne størrelsen og høyden gir mindre plass mellom bilen og veien, og lar fjæringssystemet ha ansvaret for å absorbere støtet som følge av bilstøt. Mindre støtdemping får fjærhastigheten til å stige. Denne hastigheten består av tre elementer: dekk, fjæring og sittepute. Dekk har rundt ti ganger mer bidrag til fjærhastigheten enn setepute eller fjæring. Så for eksempel, når du bytter fra et sett fra 70-serien til 45-serien, vil du automatisk oppleve en råere tur. Hvis fjæringssystemet ditt var skreddersydd for å få plass til lavprofildekk, har du ingenting å bekymre deg for.
• Når vi snakker om suspensjoner og humpete veier, er sårbarhet for skader en ting du må ta hensyn til før du kjøper lavprofildekk. Et eksempel på dette er hurtig deflasjon, som er farlig, spesielt hvis dekket ikke er flatt. Et annet eksempel er klipskjæring, som oppstår når et kjøretøy kjører inn i en hull, noe som får kanten til å skjære rett gjennom sideveggen. Dette skjer typisk når en sjåfør setter fart på en dårlig vei. ESP, også kjent som Electric Stability Program, kan også bryte sammen når du gjør overgangen til større dekk. Programmet, som er laget for å oppdage og redusere tap av trekkraft, kan bli forvirret og begynne å gi deg unøyaktige avlesninger.
• Raskere slitasje er enda en ting å legge til listen, og dette er prisen som betales i bytte for bedre grep og en mer stabil tur. I tillegg fører kombinasjonen av grov styring, nedre sidevegger og hjulskraping til at dekkene slites raskere også.
• Håndteringen forbedres med lavprofildekk, men styringen derimot kan bli vanskeligere. Dette vil igjen føre til dårlig rullestabilitet og styrefeedbacken vil ikke være så skarp sammenlignet med vanlige dekkstørrelser.
• Pengemessig er det, jo større hjul, jo mer må du betale når det er tid for å erstatte dem. For eksempel kan et 18-tommers legeringshjul som tilhører en SUV koste så mye som $ 371 dollar, og prisen kan hoppe opp til $ 569 for et valgfritt 20-tommers hjul. Hvis du kjøper større hjul som en del av en valgfri pakke på en nyinnkjøpt bil, eller som standardgir på et høyere trimnivå, kan det hende at startkostnadene ikke er så høye.
• En annen sak som dukker opp ved omtale av lavprofildekk er effektiviteten deres når det gjelder kjøring gjennom snø og is om vinteren. Lavprofil dekk er ypperlige for bremsing og hjørne på tørre veier, men den høyere sideveggen av mindre hjulstørrelse vil gi deg mer fleksibilitet og grep i så tøffe værforhold. Til sammenligning pleier brede, lave profildekk å pløye gjennom snø fremfor å rulle, noe som er en mye mer ustabil handling. De setter også kjøretøyet i fare for å planlegge på grunn av den større kontaktplaster.
• Noen mennesker gleder seg over ekstra brede dekk og hjul. Disse dekkene kan gi deg sjansen til å vise deg frem, men en attraktiv form kan noen ganger ødelegge bilen din. Ekstra bredt betyr å legge ekstra belastning på fjæringen og aksen, og ødelegge fendere også.
• Større hjul og dekk er ikke alltid en god ting når det gjelder å spare drivstoff. Lavere rullemotstand kan bidra til mer effektivitet, men dette motvirkes av de tunge hjulene som tvinger motoren til å jobbe hardere. Dette resulterer i økt drivstofforbruk og sakte akselerasjon også. Den negative effekten dette kan ha på bilen din, avhenger av motoreffekten. En kraftig motor som genererer mye hestekraft er langt fra økonomisk, men den skal gjøre susen når det kommer til problemer som sakte akselerasjon. I mellomtiden er en liten motor som genererer rundt 150 hestekrefter stor, men lagt vekt fra dekkene og hjulene vil gjøre at den brenner mer drivstoff. Du kan forhindre både langsom akselerasjon og belastningen av lagt vekt ved å følge produsentens spesifikasjoner. Dette betyr å unngå å montere enorme hjul på en liten motorbil.

Det enorme hav av dekk med sine forskjellige størrelsesforhold og størrelseskart kan være skremmende, spesielt hvis du planlegger å oppgradere hjulene dine. Å velge riktige dekk er ikke en lett oppgave, så du må veie fordeler og ulemper ved å kjøpe lavprofildekk før du drar over til nærmeste dekkforretning. Husk å ta hensyn til kjørestilen din og værforholdene i byen din, siden de også påvirker dekkets holdbarhet i det lange løp. Tross alt er de fire ringformede gummikomponentene som den flerbruks sveitsiske hærkniven. De lar bremsene gjøre jobben sin og gir kjøretøyet ditt muligheten til å svinge, sette fart og overvinne tøffe værforhold. Uten dem ville ingen av de ovennevnte være mulig.