Ross Wilcox
0 
3270
683
Tilbake i 2008 vedtok California Air Resources Board (CARB) en lov som gjorde det ulovlig å gå på tomgang med din nye dieseldrevne lastebil, hvis den hadde en brutto vektvurdering på over 14.000 kg i mer enn fem minutter.
Dette betyr i utgangspunktet de fleste chassis-fører og lastebiler med mer enn 1 tonn kapasitet, tror Ram-chassis-førerhus (som det som er vist ovenfor), Fords F-450 Super Duty, samt rigger i klasse 6 og 7, kjøretøyer som oftest brukes i levering og konstruksjon.
Tradisjonelt ble de fleste lastebiler som ble brukt til slike oppgaver ofte funnet på tomgang i lengre perioder, først og fremst for enkelhets skyld, for eksempel hyppig stopp / startkjøring eller tilbehør, som kjøleskap og tungt utstyr.
En motor har imidlertid en tendens til å være minst mulig effektiv når den går på tomgang, samt produserer den største mengden nitrogenoksider (smog). Carb-kjennelsen krevde at bilprodusentene måtte oppfylle en tomgangsutslippsstandard på 30 gram NOx per time for å sertifisere dieselbiler for California.
En måte å gjøre dette på er ved å injisere urea i eksosstrømmen og bruke en spesiell katalysator for å konvertere den til nitrogen og vanndamp, slik den brukes på Dodds 4500 og 5500 chassis-førerhus. Som et resultat får disse lastebilene og andre som oppfyller tomgangsteststandarden spesielle unntaksklistremerker, noe som betyr at de nå kan gå på tomgang på ubestemt tid.