Ross Wilcox
0 
2843
134
Når det er på tide å fylle tanken, blir sjåfører konfrontert med en svimlende rekke valg ved pumpen. Det er førsteklasses bensin, middels klasse, vanlig og - avhengig av hvor du bor - noen tilbyr til og med ultrahøy oktan, med en rangering på 94 eller over.
Oktantall, etanolinnhold og diesel blir kastet i miksen, mens TV-reklamefilmer roper om spesielle rengjøringsadditiver og bedre drivstofføkonomi. Hva skal en bilist gjøre? Er premium drivstoff verdt den ekstra kostnaden over vanlig? Det er dyrere, så det må være bedre, ikke sant?
Feil. Og dette er en vanlig misforståelse. Mange mennesker ser ut til å tro at høyere oktanbensin vil gi bedre ytelse og økonomi. I mange tilfeller er dette rett og slett ikke tilfelle. Faktisk er det mest sløsing med penger. Høytest drivstoff er vanligvis priset fra 20 til 40 cent mer enn vanlig gass.
“Bruk det som står i bruksanvisningen. Ikke bruk mer, ikke bruk mindre ”sa Bill Studzinski, teknisk spesialist for drivstoff ved General Motors. Han sa også at sjåfører “ikke skulle kjøre oktanen over det som kreves i kjøretøyet deres,” fordi det ikke er noen reell fordel.
Det overveldende flertallet av GM-kjøretøyer er bygget for å kjøre på bensin i vanlig klasse. Noen av selskapets høyytelsesmodeller som Cadillac CTS-V og Corvette ZR1 er designet for å dra nytte av den ekstra oktanen som finnes i premium drivstoff.
"Hvis det står 'påkrevd premie', foreslår jeg sterkt at du bruker premium bensin," sa Studzinski. Imidlertid, hvis en bilfører feilaktig setter 87-oktan regelmessig i et kjøretøy som trenger 91 eller mer, bør motorstyringscomputeren kunne justere gnisttimingen og andre variabler for å forhindre skade. Generelt sett er knock-sensorene ganske bra, sa han, men sjåførene vil sannsynligvis oppleve et fall i ytelse og drivstofføkonomi.
Studzinski fraråder på det sterkeste bruken av andre drivstoffprodukter. "Si 'NEI' til ettermarkedet oktanforsterkere og organometalliske oktanforsterkende tilsetningsstoffer som MMT [metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl]."
"Vi anbefaler ikke å bruke noen av disse," sa han fordi de kan plugge opp katalytiske omformere, en kritisk og kostbar å erstatte komponenten i et kjøretøys utslippskontrollsystem. Heldigvis brukes ikke disse typer tilsetningsstoffer i bensin som selges i USA og Canada.
Studzinski advarte også sjåførene om å unngå unna drivstoff med høyoktan (som de med en karakter på 100) som selges på noen bensinstasjoner. Disse produktene kan inneholde høye mengder etanol eller metanol og er "virkelig ikke tilrådelig" for gaten drevne biler.
Stephen Russ, teknisk leder hos Ford Motor Company Engine Engineering, gjentok mye av hva hans bykollega hadde å si. Hvis en sjåfør kjører premium drivstoff i et kjøretøy som bare krever regelmessig, sa han, "det vil vanligvis ikke merkes." Men det kan være små fordeler i visse situasjoner som varmt, tørt vær eller mens du tauer.
I det siste trodde man at kjøretøy med førsteklasses drivstoff når bare vanlig ble kalt for kunne forårsake skade. "De fleste hver motor, hver produsent, takler den høyere oktanen, så det er ingen bekymringer for innskudd," sa Russ. Og ifølge Studzinski, "å gå opp i oktan er ok for kjøretøyet, det skader ikke det."
"Under høye belastninger vil den ekstra gnistfremføringen fra premium drivstoff føre til høyere sylindertrykk, men de er begrenset av [datamaskinens] kalibrering til hva motorstrukturen kan håndtere," sa Russ, så det er ingen fare for skade fra kjører høyere oktan.
Noen ganger vil produsenter liste opp spesifikke fordeler med å kjøre premium drivstoff. For eksempel, når den er utstyrt med den valgfrie 3,8-liters V6-motoren, er Hyundai Genesis Coupe 2013 vurdert til 344 hestekrefter på vanlig bensin og 348 på premium. Velg din pris, velg pumpen din og velg ytelsen.
Likevel, når det er på tide å fylle opp er de fleste amerikanere gå for det billigste alternativet. I følge Studzinski “er omtrent 80 prosent av bensinen som selges i USA regelmessig blyfri,” det er anslagsvis 140 milliarder liter per år.
På slutten av veien er det et sjåførvalg om de vil øke oktanen og kjøpe premium drivstoff, men eksperter sier at de går forbi. "Vi utsetter produsentene", sa Carlton Carroll, en talsmann for American Petroleum Institute. Han sa også at "dette er menneskene som har designet og bygget bilen, og de vet hvilken type drivstoff som kreves."