Andrew Mark
0 
3994
1192
Det var en solrik ettermiddag tidlig på høsten da et mekanisk hyl ringte gjennom en nesten tom parkeringsplass da Ken Block spratt motoren sin fra revegrensen. Et lite publikum så på bak en betongbarriere mens han, bilen og en kvalmende passasjer ladet gjennom en lukket bane.
Røyk strømmet fra alle firehjulsbrønner, bilen passet i en figur åtte mellom to Ford Fiestas og flere dusin oransjekegler som prikker banen. Bare nok en dags jobb for en av verdens mest dynamiske profesjonelle hooligans.
Block strimler gjennom dekkene hans med den samme nonchalansen som du eller jeg nærmer oss morgenkaffe.
Når han ikke er opptatt med DC Shoes, ekstremsport eller rally racing, kan Block ofte bli funnet som straffende dekk på kampanjearrangementer. Hvis du tilfeldigvis er i Las Vegas neste måned under SEMA Show, vil han sannsynligvis være på "Ford Out Front" -skjermen og smelte et lite fjell av slicks til asfalten.
Hans firehjulsdrevne Fiesta-rallybil har mindre til felles med Fiesta ST du kan kjøpe i Ford-butikker enn Donald Trump gjør med Gandhi. Men etter å ha sett “Gymkhana 5” og vært heldig nok til å oppleve Blocks spesielle merke av hooliganisme førstehånds på SEMA i fjor, virket en invitasjon fra Ford om å se alt igjen for godt til å gi opp.
Det ga oss også sjansen til å "sette oss ned" med Block og spørre ham hva hans fem mest bemerkelsesverdige poeng om Fiesta ST 2014 er.
Få Flash Player til å se denne spilleren.
KRAFToppgraderinger
En 1,6-liters turboladet firesylindret motor sender 197 hk og 202 lb-ft dreiemoment til forhjulene, noe som er mer enn nok for den 2.742 lb bilen. Den sendes utelukkende gjennom en sekstrinns manuell girkasse.
Disse tallene kan virke små, men bilen er enda mindre. Noen få livlige nedskifter og hjørner bør være mer enn nok for å konvertere skeptikere.
Ta et sekund for å reflektere over det faktum at en 1,6-liters inline firesylinder gir så mye krefter. Selv om det langt fra er den mest kraftfulle motoren per liter (den tittelen hører til den freakish 355-hk 2.0-liters turboen i Mercedes 'CLA45 AMG), er den fremdeles slående.
Her er et lite perspektiv: 2,5-liters V6 Lexus bruker for å drive sin IS250-sports sedan gjør 205 hk og et lunt dreiemoment på 185 pund. Den motoren er 56 prosent større og er på de fleste måter mindre kraftig. Det er like mange grunner til at det ikke er en enkel sammenligning, men likevel ...
FARGER
Det er syv farger du bør tenke på, og de spenner fra å være så upretensiøs som bilens karosseributikk til nyanser som "Molten Orange" eller "Green Envy," Blocks personlige favoritt. Ford passer til alle Fiesta ST med 17-tommers alufelger som kan komme uten maling eller med en grå pels for en ekstra kr 375.
SE OGSÅ: Fords Bacon Bonanza strekker seg til Fiesta ST
Hvis du virkelig vil bli gal, vil Ford til og med stille deg opp med en vinylomslag tilpasset Fiesta. Ford Custom Graphics vil legge alt på bilen din fra en side av bacon til den berusede "selfien" du tok forrige nyttårsaften i Las Vegas ... Kvaliteten på pakken er garantert, men verdigheten din er ikke.
I teorien åpner det uendelige antall dører både på godt og vondt for at Ford kan tilby skreddersydde vinylomslag. Enda bedre, det vil beskytte malingen og kan skrelles av når du kjører en varmrosa varmluke.
OPPgradert interiør
Tilgjengelige Recaro-seter er en må-ha-oppgradering i denne bilen. De holder deg strammere enn tante Merle; kun de vil ikke insistere på å gi deg en Werther's Original eller et slurvet kyss.
Det er også en startknapp, og ellers får du i grunnen de samme fasilitetene som en "Titanium" Fiesta. Så igjen, det er fornuftig med tanke på at dette er den dyreste versjonen Ford selger.
HÅNDTERING
Ikke la de stående proporsjonene lure deg. I likhet med Focus ST-storebroren har denne bilen en elektronisk differensial for å begrense hjulspinn og maksimere trekkraft. Systemet vil bruke bremsing på individuelle hjul for å bidra til å sette strømmen ned. I tillegg har den også et spesielt triks som vil bruke bremsen på det bakre hjulet for å hjelpe deg med å rotere bilen.
Forhjulstrekk er forbannet, du vil merke at bakenden faktisk liker å sparke litt ut. Det er berusende.
MORO Å KJØRE
Husker du da du var ung og hadde det gøy prioriterte mindre viktige ting som å gjøre lekser og bade? Vel, Fiesta ST kan bare bringe noe av det tilbake.
På overflaten kan det virke som en cop-out for at dette skal være det endelige poenget, men Block har rett. Det er noe med å drive en løftet liten luke som denne som vil minne om 
du hvordan det føltes som å le hysterisk av en armhuleprut eller booger-vits. Det gjenopplivet ditt indre barn.
SE OGSÅ: Ford Fiesta Review 2014 - VIDEO
Er du interessert i å lære mer om Ford Fiesta ST 2014? Les hele anmeldelsen vår og se Road Test Editor Mike Schlee ta den gjennom et autocross-kurs.
Eller du kan også ta turen til vår nye bilseksjon for å lese om priser, tekniske spesifikasjoner og for å sammenligne den side om side med andre kjøretøyer du kanskje vurderer.