Jack Todd
0 
2223
458
Elsker det eller hater det, Obama-administrasjonens 54,5 mpg-regel vil tvinge endringer i bilindustriens fremtid som Chrysler-administrerende direktør Sergio Marchionne påpeker.
Muskelbiler som den Hemi-drevne Dodge Challenger, sier han, vil bli "så sjeldne som hvite fluer," selv om disse spådommene har eksistert siden mpg-mandatene fra regjeringen først trådte i kraft i 1978, og som mange vil påpeke, fortsetter V8 å finnes under panseret til ganske mange biler.
Så igjen klatrer bensinprisene bare opp, og priser på nye kjøretøyer betyr at å eie en V8-utstyrt bil til ytelsesformål vil bli stadig ublu. Dessuten blir motorstørrelsen mindre viktig for hvert år som går etter hvert som bilprodusentene vender seg til tvungen induksjon og direkte innsprøytning for mer kraft fra mindre utstyr. Endelig finner hybridkjøretøyer veien inn i ytelsesbiler som til slutt vil føre til et skifte i den vanlige oppfatningen av at hybridbiler må være blid.
Men drivstoffbesparelser kan komme fra mange flere kilder enn små motorer. For eksempel fikk Lotus nylig i oppdrag å reinstallere en Toyota Venza for å ha langt færre deler, noe som gjør bilen mye lettere og derfor drivstoffeffektiv. Den britiske sportsbilprodusenten klarte å slippe 37 prosent av fortausvekten, og forbedret bilens kjørelengde 23 prosent.
Det vil sannsynligvis ikke gjelde så bra for V8-ytelsesbiler som er avhengige av kroppsstivende deler og mye ekstra raskt, men BMW jobber med et alternativ for å lette bilene. Det tar sikte på å redusere kostnadene for å produsere karbonfiberbiter ved å fremskynde prosessen som trengs for å lage hver del.
På en eller annen måte vil industrien bli tvunget til å ta betydelige fremskritt i de kommende årene. Det vil si, med mindre velgerne favoriserer Romney i november, i hvilket tilfelle regelen kan oppheves.