Andrew Mark
0 
4352
1374
Vi er tilbake med denne ukens avbetaling av Autoguideden nyeste, interaktive ukefunksjonen 'Pendle, leke eller ødelegge'.
Nok en gang presenterer vi deg, våre trofaste lesere, et valg av tre kjøretøy. Vi ber deg om å bestemme hvilken du vil lage din daglige sjåfør, hvilken som vil være din bombefly, og hvilken som skal drives av siden av Mulholland Drive.
Husk at den pendlerbilen du må leve med hver dag, hele året. Leketøyet vil bare være tilgjengelig for deg for sporadisk bruk i helgene klubben møtes, og den endelige bilen ville være den du vil le av når du passerer den på gaten.
Denne uken velger vi tre kjøretøyer som verdsetter chassisbalanse og førerens engasjement over hele hastigheten. For det første er det den siste av Rotaryene, Mazda RX-8. Denne bilen hadde perfekt balanse og en lunhet redline. Deretter er det den eneste cabriolet og den eneste toseteren i denne gruppering, S2000. Denne roadsteren var i utgangspunktet en racerbil i gateklær. Endelig er det den nyere, tregere, men langt billigere Scion FR-S som gjenoppfinner kjøremoro på et budsjett. Så hva er dine valg??
Honda S2000
S2000 var en spirituell etterfølger av Honda S-seriens roadsters på 1960-tallet. Opprinnelig tilbudt her med en høyrevolverende 2,0 L-motor, i 2004 ble en 2,2 L-motor med mer dreiemoment byttet inn i roadsteren og redline ble noe redusert. Disse motorene gjorde en imponerende 237-240 hk (den gang mest ytelse per liter av enhver naturlig aspirert bil), men det var håndteringen som virkelig gjorde S2000 flott. I tillegg, på en varm solrik dag kunne du bare toppen og lytte til det firesylindrede skriket.
Mazda RX-8
Mazdas siste forsøk på en roterende sportsbil (foreløpig i det minste) var firesetet, 2 + 2 dørs RX-8. Større og tyngre enn Honda S2000, gjorde RX-8 en nesten identisk 238 hk med en redline på 9000 o / min, fra en veldig annen strømkilde. Bilen var perfekt balansert og tilførte litt praktisk og komfort over den baneklare S2000. Små voksne kan faktisk passe også i baksetet.
Scion FR-S
Akkurat da du trodde at dagene med rimelige, velbalanserte sportsbiler bakhjulsdrevet var borte, trekker Subaru og Toyota frem denne perlen. Morsommere enn det som bør være tillatt med lovlige fartsgrenser, henter FR-S tilbake til dagene med rå, smilfremmende bilkjøring. FR-S, som er drevet av en 2,0 l-sylindres produserende 200 hk, gir akkurat nok kraft til å ha det gøy, men ikke få deg i en haug med problemer. Når det er sagt, er vi alltid åpne for en forbedret versjon nede på veien.
