Traksjonskontroll av biler forklart

Så hva er trekkontroll nøyaktig?

Kort sagt, trekkraftkontroll er et system installert i utformingen av en bil for å gjøre dem i stand til å danne trekkraft, eller friksjon, på en hvilken som helst vegoverflate - spesielt vegflater som er så glatte at det skapes minimal naturlig friksjon mellom bilens dekk og selve veien.

Veier med lav friksjon kan forverres av vær- og miljøforhold som is, regn, snø eller grus - noe som sannsynligvis vil få dekk til å glippe når du kjører på dem. Hvis en bil sklir på veien, gjør det det vanskelig å umulig for en bil å akselerere på grunn av mangelen på grep som er på veien. Dette er når trekkraftkontroll kommer i spill. Bilen aktiverer trekkontrollsystemet når den innser at hjulene ikke griper tak i overflaten. Systemet gjør det ganske enkelt lettere for hjulene å gripe veien ved å bruke all friksjon som er tilgjengelig. Av denne grunn vil biler med eller uten trekkraftkontroll ikke kunne bevege seg hvis det absolutt ikke er friksjon på en overflate. Dette kan være tilfelle hvis bilen er på is.

Så når bør jeg bruke trekkraftkontroll?

Med tanke på at trekkraftkontroll er et system installert slik at biler kan akselerere og bevege seg trygt i alle værforhold som reduserer friksjonen på veiene, er det en god idé å aktivere systemene når veibanen er dekket av regn, is eller snø. I tillegg, hvis veibanen er løs, ujevn eller ujevn, er det et godt sikkerhetstiltak å aktivere trekkraftkontrollen til en bil også på dette punktet - enda mer hvis du er på en vei som har veldig behov for litt vedlikehold.

Når det gjelder praktiske eksempler, bør biler som har trekkraftkontroll, tenke på å aktivere i følgende situasjoner:

• Fart ved grønt lys når veiene er isete og trafikken er tung og bygger seg opp bak deg
• Økende hastighet når du klatrer opp en bakke og veibanen har løsnet og er dekket av grus på steder.
• Når du beveger deg gjennom et lite område med slaps på en vei som har tvunget kjøretøyene og bilene rundt det til å bremse

Men hvordan fungerer trekkraftkontroll?

De som er kjent med bremsesystemene som ofte er installert i biler, vil merke mange likheter mellom dette systemet og trekkraftkontroll. Faktisk anser noen trekkraftkontroll som et supplement til anti-lock bremsesystemer, eller ABS for kort.

Trekkraftkontroll og ABS har noen av de samme komponentene. De er:

• Sensorer som tar opp og overvåker hastigheten på hjul så vel som rotasjonshastigheten. Disse kan enten være på hjulsettet eller alle fire.
• Den hydrauliske modulatoren som fungerer med bremsene
• Det sentrale elektroniske navet som er kontrollenheten. Det er denne enheten som mottar dataene fra sensorene på hjulene og deretter ber modulatoren om å pumpe bremsene.

Både ABS og trekkontrollsystemene fungerer samtidig fra det elektroniske navet, eller den elektroniske sentralenheten eller ECU. I tillegg fungerer den hydrauliske modulatoren for begge systemene fra dette navet. Noen sier at mens de har forskjellige sluttfunksjoner, er ABS og trekkontroll så tett på linje at de noen ganger kan bli sett på som det samme systemet, fordi de begge blir kjørt fra ECU.

Det er ECU som kontinuerlig overvåker bilens hjul, og om hjulene dine spinner i samme hastighet, eller ett er raskere eller tregere enn de andre. Hvis ECU ikke forstår dette, kan det være et tegn på at ett av hjulene dine har mistet mye ettertraktet trekkraft. På dette tidspunktet ber navet den hydrauliske modulatoren om å arbeide bremsene raskt etter hverandre, slik at trykket påføres og frigjøres flere ganger på veldig kort tid. Målet er å bremse hastigheten på hjulet som kjører for raskt. Et annet alternativ til å bruke den hydrauliske modulatoren er ganske enkelt å redusere motorens kraft eller skyvekraft som sendes til hjulet som står i fare for å skli. Først når trekkraften er balansert på alle hjul, lar ECU og motoren hjulene kjøre normalt mens de fortsetter å overvåke kjøretøyets hastighet.

Drivere med biler med trekkraftkontroll må være klar over at når en bil senker mengden strøm til hjulene slik at rotasjonen bremser for å stoppe å gli, kan det være følelsen av at akselerasjonen eller gasspedalen vibrerer. Det er godt å vite at dette er et kjennetegn ved trekkraftkontrollen, da det kan være forvirrende første gang det kjennes. Bilen oppfører seg normalt, og det er ikke noe galt med bilen din dersom dette skulle skje.

Det er alt veldig bra, men fungerer trekkraftkontroll faktisk?

Svaret på dette spørsmålet er ikke spesielt greit. I hovedsak er trekkraftkontroll faktisk ganske effektiv, spesielt når du vil at bilen skal bevege seg eller sette fart i situasjoner der veien har liten eller ingen friksjon. Imidlertid har man sett at trekkraftkontroll er langt mer effektiv i biler med firehjulstrekk i motsetning til bare forhjulsdrevne biler. Videre har trekkraftkontroll enda mer effektivitet når motoreffekten reduseres til hjulene for å bremse rotasjonen. Dette ble funnet å forbedre den generelle stabiliteten til bilene som brukte denne metoden, men det ble også funnet at biler som rent brukt et bremsesystem var gode å bruke når de prøvde å øke ytelsen til bilens akselerasjon.

Til syvende og sist er suksessen med trekkraftkontroll ikke så stor at det er sett å redusere mengden krasjer på veien. Imidlertid har mange biler den som standard med bilbremsesystemet som en selvfølge, så vel som noen ganger blir pakket opp med elektronisk stabilitetskontroll. Derfor er det uklart hva av disse tre som forbedrer sikkerhetstiltakene til en bil, men når de alle brukes sammen med hverandre, er en bil sikrere å kjøre.

Hva er begrensningene for trekkraftkontroll og dens bruksområder?

Dessverre er svaret på dette langt lettere å komme til. Dessverre er det klare begrensninger for trekkraftkontroll. I hovedsak kommer disse imidlertid fra upassende bruk av den av sjåførene selv, ikke av det faktiske systemet. For at trekkraftkontroll skal være nyttig, må den brukes riktig under forholdene som krever det. Derfor, hvis sjåfører fortsatt fortsetter å sette fart eller å øve seg på å måle seg, er det en begrenset mengde som trekkraftkontroll kan gjøre for å holde bilister og passasjerer trygge.

Drivere må også være klar over hastigheten sin i forhold til veien de kjører på og forholdene som veien er i. Trekkraftkontroll er ikke installert i biler for å redusere stoppavstandene, så hvis sjåfører er ute i isete forhold, må de husk å kjøre mye lenger avstand fra bilen foran dem. I tillegg til dette, ettersom trekkraftkontroll betyr at biler sannsynligvis kjører i høyere hastigheter under glatte forhold, fordi systemet gir større grep på veien, kan kjøringen muligens bli farligere i perioder gitt at stoppavstandene ikke reduseres. Dette er åpenbart et utrygt bivirkning av å ha trekkraftkontroll i en bil. Det er greit hvis sjåfører kontinuerlig overvåker hastigheten og endrer den i henhold til hva forholdene krever, men dette er ikke alltid tilfelle.

På denne måten blir det noen ganger hevdet av sikkerhetseksperter at trekkraftkontroll faktisk kan føre til at folk blir mindre risikovillige på veien, noe som kan være farlig, spesielt ettersom trekkontroll ikke hjelper de som er på veien til å stoppe raskere.

Når det er sagt, har trekkraftkontroll sine åpenbare fordeler, spesielt hvis det brukes av sjåfører som trener på sikker måte ellers. Dette inkluderer å være forsiktig når det er nødvendig og ikke delta i reiser som skal utføres under utrygge forhold som snø.

Brukes trekkraftkontroll veldig mye derfor?

Trekkraft er langt vanligere enn vi tror i disse dager, og det kommer ofte som standard i mange biler, spesielt de som også har ABS, fordi de to ofte er så tett knyttet sammen. Teknologien har eksistert en stund, selv så langt tilbake som på 1970-tallet, så den er ganske bra brukt i hele bilbransjen.

Når dette tas i betraktning, er det tydeligvis langt mer fordelaktig å ha enn ikke i det hele tatt. Så så lenge god kjøreteknikk brukes sammen med ethvert trekkontrollsystem, er det bra å ha i enhver bil.