Yurich Figurich
0 
3379
806
Etter å ha fulgt opp med at det er et uhyggelig rykte på utslipp av kjøretøy, låser California igjen hornene hos bilprodusentene når det gjelder kommende smog- og drivstofføkonomistandarder, nærmere bestemt ZEV-emisjonsplanen (ZEV).
Golden State plan krever at bilprodusentene oppnår betydelig økt salg av elektriske eller hybridbiler (opptil 14 prosent innen 2025, fra den nåværende 1 prosent av alle biler og lastebiler som selges i CA) eller risikerer heftige bøter; bransjen sier imidlertid at å ha forskjellige regionale standarder ganske enkelt kompliserer saker og heller vil ha California til å falle i tråd med et nasjonalt forslag om standarder for drivstofføkonomi som for øvrig bilprodusentene oppnådde med målene 2012-2016.
"Et enkelt nasjonalt program lar oss alle bruke vår maksimale innsats for å fokusere på reduksjon av karbondioksid i stedet for å vie innsatsen til de ekstra utfordringene ved å møte et lappeteppe av statlige forskrifter," erklærte Wade Newton, talsmann for Alliance of Automobile Manufacturers..
Lovgivere ved California Air Resources Board har imidlertid sagt at de planlegger å følge den opprinnelige planen, selv om den har blitt endret syv ganger siden 1990.
"Vi må komme oss på en bane der avanserte teknologikjøretøyer dominerer og vi har ingen intensjoner om å rygge bort fra ZEV," uttalte CARBs administrerende direktør Tom Cackette.
Ytterligere kompliserende saker er bilprodusenters forespørsler om en "gradert" tidsplan for økning i nasjonal drivstofføkonomi, i stedet for årlige økninger som foreslått av Obama-administrasjonen. I tillegg vil mangel på EV-infrastruktur i mange stater med kaldt vær, gjøre California-målene, for tiden adoptert av ni andre amerikanske stater, inkludert New York og Massachusetts (hvor kalde, snørike vintre er en livsstil), veldig vanskelig å oppnå.
Interessant nok representerer alle 10 stater som følger CARB ZEV-planen, for tiden 30 prosent av hele det amerikanske kjøretøymarkedet, noe som betyr at heftige bøter som følge av manglende oppfyllelse av de ultralydende kravene sannsynligvis vil bli overført til forbrukerne i form av betydelig høyere kjøretøy priser, noe som kan resultere i sterkt redusert etterspørsel etter nye biler og lastebiler.
Obama-administrasjonen har sagt at den ønsker å foreslå nasjonale standarder for drivstofføkonomi innen september i år, omtrent samtidig som CARB planlegger å oppdatere sine egne. Gitt den nåværende tilstanden med bickring mellom bilprodusenter og lovgivere, ser det imidlertid ut til at begge sider fortsatt har en lang vei å gå for å oppnå en solid, verdig avtale.