Joseph Cain
0 
1750
68
Buick er et av GMs fire gjenværende merker i Nord-Amerika. Etter selskapets konkursinnlevering i midten av 2009 ble divisjonene inkludert Pontiac, Hummer, Saturn og Saab fengslet som Thanksgiving-rester ved påsketiden. Tilsynelatende lot denne utskjæringen firmaet konsentrere seg om sine beste merker, men hvorfor fikk Buick snittet og fikk det til å trekke sin egen vekt?
BANKRUPTCY CONTROVERSY
Da GM sendte inn kapittel 11-entusiaster over hele internett og rundt om i verden ble umiddelbart betent om tapet av Pontiac. Det ungdommelige, prestasjonsorienterte merket ble skjøvet til side for å gi plass til den omkomne Buick-divisjonen, en markering som tilsynelatende har mer til felles med Geritol enn Generation X. Selv bilmesteren Bob Lutz sørget over tapet av selskapets høvding; Pontiac ble med utryddede GM-merker som Oakland og Geo i 2010, et år eller så etter at konkurs ble erklært.
Uten tvil den viktigste grunnen til at bilfanatikere var så våpne om denne beslutningen, hadde med salg å gjøre. Gjennom 2000-tallet leverte Poncho-forhandlerne betydelig flere biler per år i USA enn sine Buick-kolleger. Og foruten en Grand Prix GTP var en pokker for mye mer spennende enn sin W-Body stabile kamerat, the blandmobile Century, et produkt som appellerte til kunder i samme alder.
Grafisk som representerer salgstall fra de siste 10 årene er det lett å se at Pontiac var betydelig mer populært enn Tri-Shield-merke i Amerika. Merkelig nok så salg for begge divisjoner til å spore hverandre; da økonomien begynte å vakle i de midtre årene av tiåret, falt begge merkevarene med en tilsvarende hastighet.
Pontiac kan ha ledet Buick i USA, men det var en helt annen historie på den globale scenen. Høvdmannen etterfulgte Tri-Shield med betydelig margin, selv om de begge avtok da lavkonjunkturen traff i 2008. Selvfølgelig var det lys ut for Pontiac i 2010.
Det totale Buick-salget i USA i fjor var opp nesten 14 prosent sammenlignet med 2012. Leveransene var på nesten 206 000 enheter, det fjerde året på rad med salgsgevinster og den beste showroom-ytelsen på syv år.
Tre-raders Encalve crossover var merkets mest populære modell med mer enn 54.000 levert. Forhandlere presset ut mer enn 42 000 Verano-kompakte sedans i 2013. Til tross for disse suksessene er det amerikanske markedet bare en smule av den globale Buick-kaken.
MIDT KONGERIGE, MONSTER SALG
Dette indikerer selvfølgelig en ting: Tri-Shield er massivt styrket av utenlandske leveranser. Overraskende nok den enestående motoren som fremmer dette merkets imponerende globale salg og grunnen til at det overlevde konkurs i det hele tatt er Kina. Kjøpere i det massive asiatiske markedet er veldig glad i denne premium GM-divisjonen; faktisk står landet for det store flertallet av solgte Buicks; rundt åtte av hver ti levert i fjor ble solgt i Folkerepublikken.
Og det hvite-varme kinesiske markedet er ansvarlig for å gjøre Buicks beste år på rekord. Alt fortalte at merkevaren sendte 1 032 056 biler i Kina, USA, Canada og Mexico i fjor. Denne forestillingen toppet sin forrige rekord (1 003,345), som ble satt tilbake i 1984 da Ronald Reagan bodde i Det hvite hus og “When Doves Cry” av prins var topplåten (80-tallet var tydeligvis ikke kjent for sin smakfullhet i musikk eller politikk).
En del av Tri-Shields suksess i Kina har å gjøre med det store mangfoldet av produkter det tilbyr. Nye bilkjøpere i USA har relativt få biler å velge mellom. Buick tilbyr tre sedans, den kompakte Verano, mellomstore Regal og store LaCrosse. I tillegg er det to crossovers på menyen, itsy-bitsy Encore og big-honkin 'Enclave. Tre pluss to gjør fem.
Imidlertid er det en annen historie i Folkerepublikken. Kunder i Kina har minst åtte modeller å velge mellom, inkludert flere unike navneplater som GL8 MPV og Excelle XT hatchback.
FORTSATT SUKSESS
I USA er Buicks produkter for det meste sterke. LaCrosse sedan er en tiltalende bil, og det samme er den ytelsesorienterte Regal GS. Gjerne et større utvalg av biler vil hjelpe selskapet med å øke salget på denne siden av Stillehavet. Å være sikker på at en gjenfødt Riviera-cabriolet ville være et spennende tilbud.
Kvalitet er en av merkets sterke dresser. I den siste J.D.-kjøretøyets pålitelighetsstudie Buick kom på femteplass sammenlagt, og slo prestisjetunge selskaper som Honda, Toyota og BMW. Avdraget fra 2014 av denne nøye overvåkte rapporten måler kjøretøyer i det tredje eierskapet.
I USA i fjor leverte Buick tidlig 206 000 biler, det betyr at merkevaren utsolgt en rekke viktige konkurrenter, inkludert Acura, Audi og Lincoln. Det har til og med overgått flere bilmarkedsprodusenter som Scion og Mitsubishi med stor margin.
Takket være suksessen i utlandet er Buick sannsynligvis et stort aktivum for GM snarere enn til hinder. Entusiaster er kanskje ikke forelsket i merkevaren, men det presterer fortsatt ganske bra på hjemmemarkedet.
Diskuter denne historien på vårt GM-forum