Joshua Weaver
0 
1272
46
Før lastebiler og nyttekjøretøyer ble raseri, pleide store sedans å være hjertet i det amerikanske bilmarkedet. De dominerte gjennomfartsveier og bakveier i dette landet i flere tiår. Big Buicks, mektige Mopars og kraftige Fords var en livsførsel for sjåførene for bare et halvt liv siden.
Disse kjøretøyene var utførelsesformer for Detroits rullende tordenmentalitet. Som sådan var de utstyrt med monster V8-motorer, kledd i dekar av metall og skåret med nok glitrende krom til å bli sett fra verdensrommet.
Mange biler i tiden var USDA førsteklasses bilindustri; forhandlere solgte praktisk talt dem av pundet, riktignok med et ugunstig mager fettforhold. For bedre (drivstofføkonomi) eller dårligere (nasjonal stolthet) er tider forskjellige; landbåter har gått veien for smelle armbånd og radiumvann.
Heldigvis har ikke store biler forsvunnet helt. Produsenter tilbyr fremdeles betydelige sedans, selv om de er strammere og sparsommere enn noen gang. Hvordan sammenligner disse maskinene, og enda viktigere, hvor mye brisket kan du få for 35 grand i disse dager? Her er en titt på tre bemerkelsesverdige konkurrenter, hver med en sunn dose funksjoner og sekssylindret ytelse.
Forslag nr. 1 - Chevrolet Impala 2LT 2014
Min hvordan du har endret deg! Hvis det er en pris for mest transformerte bil i år, vil Chevrolet Impala sikkert stikke av med den. Den nye versjonen er en så dramatisk avgang fra sin kjedelige, kommunale klasse forgjenger at det er som å sammenligne middelalderske blodutslettinger med en moderne organtransplantasjon. Faktisk har bilen blitt så godt mottatt at den toppet Consumer Reports 'liste over sedans.
Den nye Impalas kropp er nesten for stilig til sitt eget beste. Er denne bilen virkelig bygget av det samme selskapet som selger den frampy Malibu? Interiøret er like bra utført med stand-up ergonomi og høykvalitetsmaterialer.
En midtre nivå 2LT-modell med mange tiltalende ekstrautstyr kan bli din for litt under $ 36 000, inkludert destinasjon og levering, sans alle rabatter. Med noen av alternativkassene som er krysset av for at prisen gir deg ting som et sikkerhetskamera, bak-parkassistanse og fjernstart. Nøkkelløs inngang, et automatisk dimmende bakspeil og trykknapp-tenning er også en del av avtalen.
Innvendig blir du også behandlet med Chevys MyLink navigasjons- / infotainment-system med en åtte-tommers berøringsskjerm. Å hjelpe sjåfører med å rase ut er et Bose-lydanlegg med 11 høyttalere.
Impala 2LT drives av en jevn 3,6-liters V6-motor. Med direkte drivstoffinnsprøytning og variabel ventiltiming veier den ut 305 hestekrefter med 264 pund-ft dreiemoment. Disse godbitene blir utelukkende dirigert gjennom en sekstrinns automatgir til bilens forhjul; denne versjonen av Impala kjører på 19-tommers felger skodd i helårsdekk som sannsynligvis gir trekk uten sesong. Vi er tilhenger av dedikert gummi: ett sett for sommervær og et annet for vinterforhold.
SE OGSÅ: Chevrolet Impala Review 2014
Bilens drivverk gir en kombinert drivstofforbruksscore på 21 mil per gallon. Dette tallet er resultatet av en rangering på 18 mpg by og 28 på motorveien. Impalaen kan være stor, men økonomien er ansvarlig.
Forslag nr. 2 - Volkswagen Passat V6 SEL Premium fra 2014
Denne ukens Ask AutoGuide er kanskje sentrert om amerikanske store sedans, men vi har ikke ignorert resten av verden. Vår neste deltaker kommer fra Tyskland ... slags. OK, ikke i det hele tatt, men det er fremdeles en Volkswagen og det må telle for noe.
Passat er en Teutonic sedan med avkjørt styling og interiør uten tull. Sett deg rett opp og sørg for at skjortehalsbåndet er nede, ellers vil knokene dine ha en uventet date med skolearmens linjal.
Denne svart-rød-gule tyske familiebilen kan ha en lys og blank VW-logo på gitteret, men den snakker med en sørlandsk aksent. Passat er samlet på Volkswagens nye produksjonsanlegg i Chattanooga, Tennessee, alle steder. Howdy, du!
I følge den amerikanske EPA er VWs Passat teknisk sett en mellomstor bil, men hvem bryr seg? Smarte kjøpere vil krysse av alle tre kjøretøyene i denne ukens avbetaling av Ask AutoGuide. De kan være litt forskjellige, men de er konkurrenter.
Til tross for sin "middels størrelse" er Passat faktisk veldig romslig inni. Spesielt har det enorme mengder bakplass, som nok til å være vertskap for en liten bys Labor Day-feiring komplett med fornøyelsesparkturer, matkiosker og en husdyrpark.
Under denne bilens fornuftige panseret er en 3,6-liters sekssylindret motor. Men denne kraftverket skiller seg fra omtrent alle andre i verden. Det er ikke en V-type motor i det tradisjonelle; i stedet kaller Volkswagen det en VR6. Å oversette tysken til engelsk betyr det “V in-line.” Hu h? Her er hva det betyr? Fortsett å lese…
De fleste V6-motorer har enten en vinkel på 60 eller 90 grader mellom sylinderbankene. De har også to separate sylinderhoder. 3,6-liters VR6 har bare 10,6 graders separasjon mellom bankene, og den har bare ett hode. Det er en diabolisk smart måte å pakke en motor inn på en liten plass. VR6 er ikke for mye større enn en firbanger.
Og oppsettet fungerer virkelig. Den leverer 280 silkemyke hester og 258 kg fot, selv om det er nødvendig med førsteklasses drivstoff. I tillegg lager disse motorene noen av de største forbrenningslydene noensinne kommer fra en masseproduksjonsgatemotor. Spesielt når de ikke er korkede, har de en melodiøs kule som ulikt noe annet på veien. De tidlige versjonene var spesielt musikalske.
Når det gjelder drivstofføkonomi, klistrer denne bilen seg 20 kilometer per by og 28 motorveier. Disse tallene gir en kombinert poengsum på 23 mpg. En sekstrinns automatkobling med to koblinger bidrar uten tvil til Passats imponerende økonomi score.
SE OGSÅ: Volkswagen Passat Review 2013
Nøtter og bolter gir V6 SEL Premium-modellen til side en rekke fine funksjoner. Passasjerer blir behandlet på skinndekkede seter og et fire år abonnement på SiriusXM-radio. Åtteveis frontbøtter, automatisk klimakontroll og nøkkelfri tilgang er også inkludert.
Niceties som fjernstart, et sikkerhetskamera og et berøringsskjermnavigasjonssystem er også en del av den totale pakken, som klistremerker for $ 34,715. Denne prisen inkluderer $ 820 i frakt- og ekspedisjonsgebyr.
Forslag nr. 3 - Toyota Avalon XLE Premium 2014
Å gå over linjen mellom Chevys sprudlende nye Impala og den diskret Vee-Dub er Toyotas stilige Avalon.
Mellomliggende ikke-hybrid XLE Premium-modeller klistremerke for rundt $ 34 400, inkludert de irriterende behandlingsavgiftene, som totalt koster $ 810. Som de to andre bilene som er presentert her, får denne smaken av Avalon deg virkelig fint utstyr.
Utenfor har det lyse LED baklykter, et kraftig måneskinn og noe små 17-tommers alufelger. Oppvarmede utvendige speil med integrerte signalindikatorer samt forkrommede doble eksosspisser gir litt glitter til bilens kropp.
Alle ikke-hybrid Avalons drives av en 3,5-liters V6-motor. Til tross for den samme fortrengningen er den ikke fullt så kraftig og enheten under Passats hette, og det faller ganske under hva som motiverer Impalaen. Heldigvis er det ekstremt raffinert.
Denne bøyde seks pisker opp 268 kremglatte hestekrefter med en dreiemoment på 248 kg. En sekstrinns automatkasse er ditt eneste valg, som virkelig ikke er et valg. Også den er glatt og raffinert.
Avveining for litt redusert produksjon er større effektivitet. Avalon skal kunne strekke en liter bensin i vanlig klasse 21 mil i bykjøring og opp til 31 på motorveien. I følge EPA er dens samlede poengsum imponerende 25 mpg.
Inni i har du automatisk sone med automatisk klimakontroll, et sikkerhetskamera og et trimmet ratt. Sjåføren får en åtteveis kraftstol, men den som rir haglegeværet må gjøre med bare fire elektronisk kontrollerte justeringer.
SE OGSÅ: Toyota Avalon Review 2013
Minst alle setene er dekket av skinn. Ytterligere lettelse av broddene er et standard automatisk dimmende bakspeil, startknapp og cruisekontroll. Denne bilen er klar for din neste biltur.
Velg den som er rett for deg
Store biler har utviklet seg enormt fra flere tiår tidligere. Dagens avling av betydelige sedans tilbyr avanserte funksjoner, god ytelse og drivstofføkonomi som sannsynligvis er bedre enn det kompakte modeller leverte for bare noen få år siden.
Enten du velger den stilige og romslige Impala, den fornuftige og sofistikerte Passat eller den avantgarde Avalon, kan du ikke gå galt. Hver av disse bilene er en sterk aktør i markedet, og hver og en har en mengde plusser. Disse modellene viser hvordan bilprodusentene har gått fra å selge billig hamburgerkjøtt til Kobe-storfekjøtt; det er en forandring vi er glade for at de har gjort.
SAMMENLIGERE SPESER FOR DEG SELV: Chevrolet Impala vs Volkswagen Passat vs Toyota Avalon
Hvis du trenger litt hjelp til å handle ditt neste kjøretøy, kan du gjøre det samme. Send en kort melding til [e-postbeskyttet] La oss vite det grunnleggende om det du leter etter. Hvor mange seter trenger du? Hvilken størrelse på kjøretøyet vil du ha? Hvor mye er du villig til å bruke? Med noen av de grunnleggende elementene ute av veien, vil vi bli opptatt med å komme med to eller tre må-se-biler som du må sette på testkjøringslisten din.