Jack Todd
0 
4612
879
Hvis du har en smarttelefon, vet du hvor allsidige disse lommemaskinene er. De sender og mottar e-post, lar deg cruise på internett og kan til og med ta bilder, for bare å nevne noen av mulighetene deres. De er egentlig trikorder fra det virkelige liv Star Trek.
Disse allsidige enhetene ser ut til å gjøre omtrent alt; de er knekt av alle bransjer. Men så multitalent som disse tingene er, de utmerker seg ikke egentlig til noen bestemt oppgave. Jada, du kan høre på musikk over de bittesmå høyttalerne, men sjansen er stor for at favorittmelodiene dine vil høres mye bedre ut av et dedikert HiFi-system. På samme måte er nettleseropplevelsen som tilbys av en tradisjonell stasjonær datamaskin generelt mye mer nyttig.
Å ha riktig verktøy er avgjørende for å gjøre en best mulig jobb og få mest mulig ut av tiden din. Du kan hakke løk med tom Altoids tinn, men en skarp kniv gjør oppgaven så mye enklere.
På samme måte kan du snekre hjørner i en stablet lastebil, men en skikkelig sportsbil er enormt overlegen for å levere store mengder kjøreglede. Og det var akkurat det Trent skrev når han spurte oss om denne uken.
T-man er en stor Porsche-fan. Han elsker nye, gamle, raske og trege. Han skiftet til og med mellomnavnet til “Ferdinand” (egentlig ikke), en hyllest til den store ingeniøren selv.
Å sette dollar der munnhulen hans, planlegger Trent å skaffe seg en av Zuffenhausen s fineste. Han har rundt 90 storslag å spytte på en helt ny underholdningsmaskin. Dette kan høres ut som en enkel oppgave, men på det prispunktet har han en veldig vanskelig beslutning. Er det bedre å kjøre hjem i en sterkt valgfri Cayman S eller en entry-level 911? La oss utforske forskjellene mellom disse to fullblods ytelsesbiler.
Forslag nr. 1 - 2014 Porsche 911 Carrera
Porsche's 911 er en av de mest ikoniske kjøretøyene som noen gang er bygget. Det har spredt evangeliet om kjøreglede i fem tiår på rad. Fra den enkle, luftkjølte første generasjonen til dagens teknologiske tur-de-Force, har denne bilen utviklet seg og forbedret seg uten å glemme sin arv.
Fra hette til luke, tak til bergensere Neunelfer er en absolutt ytelsesmaskin. Akkurat som originalen har 2014-iterasjonen en bakmontert horisontalt motstående sekssylindret motor. I dette tilfellet fortrenger den 3,4 liter og leverer 350 hestekrefter med en spennende 7400 o / min. Toppmomentet er 287 kg.
Når den matches med en syv-trinns manuell girkasse, kan bilen sprint fra stillstand til 60 mil i timen på et svak 4,6 sekunder. Den tilgjengelige PDK (Porsche Doppelkupplung) automatkobling med to koblinger barberer hele 0,2 sekunder fra den tiden. Dessverre, til over $ 4000 for selvskifteren, er det utenfor Trents prisklasse. Bilens toppfart er nesten 180 mil i timen. Er det raskt nok for deg?
SE OGSÅ: 2013 Porsche 911 Carrera S Review
Gitt denne bilens historie og merkehylle så kommer den selvfølgelig ikke billig. Grunnprisen for en alternativfri 911 er $ 85.295, inkludert $ 995 i destinasjons- og leveringsgebyr; Beklager, Baden-Württemberg er langt unna.
Bortsett fra en skrikende bokser-seks og en silkemyk syv-trinns manuell girkasse, hva annet har kuppkjelleren 911 å tilby? Vel, sannelig ikke så veldig.
Bilen kjører på upretensiøse 19-tommers alufelger. Foran og bak er den utstyrt med fire-stempel aluminiums bremsekalipere som er kledd i svart. Kraftvinduer, regnfølsomme vindusviskere, Bluetooth-tilkobling og cruisekontroll er også inkludert uten ekstra kostnad, i tillegg til fireveis motorsportstoler, ja, FIRE-WAY! Til slutt blir bilens glass skåret i et spesielt vannavvisende belegg; vi er ikke sikre på hva det er, men vegetabilsk forkortelse virker plausibel.
Sett det hele i gang, og 911 viser sin plettfri stamtavle. Bilen er superraffinert og veldig enkel å kjøre i latterlige hastigheter. Dette er et klassisk eksempel på å få det du betaler for. Sett dem begge på et spor, og Cayman vil føle seg rask, 911 rask; det er en mye mer seriøs ytelsesmaskin.
Forslag nr. 2 - 2014 Porsche Cayman S… With Options!
Sammenlignet med sin legendariske stallkamerat, starter Porsche Cayman S på en mye mer fornuftig $ 64.795, inkludert frakt og håndtering. Det gir deg omtrent 20 grand å leke med når det kommer til alternativer, som er prisen på en anstendig kompaktbil.
Før du dykker ned i noen av Caymans tilgjengelige og veldig ønskelige ekstrautstyr her, er noen av de grunnleggende om dette sportslige kupeen. Som 911 er den drevet av en aktermontert flat-six-motor. Med en fortrengningsverdi på 3,4 liter setter den ut 325 ponnier og 273 pund fot. Når det gjelder girkasser, kan den kobles til enten en sekstrinns manuell eller en syv-trinns PDK.
Ut og om føles Cayman litt kvikkere enn 911; uten tvil er det mer en førers bil. Imidlertid er det verken så raskt eller så prestisjetunge. Fremdeles er ytelsen imponerende. Med et pinneskift tar streken til 60 4,7 sekunder; toppfarten er 175 MPH.
Nå for noen godbiter. Trent har 20 store å bruke på sin potensielle Cayman, hvilke alternativer bør han få? Vel, for det første er 20-tommers Carrera Classic-hjulene, etter vår mening, de flotteste felgene som Porsche tilbyr på bilen, og de koster en liten pittance, bare 2370 dollar.
Når han beveger seg inne, må han bare få de kubelagte 14-veis motorsportstolene. De legger til 4 705 dollar til tallet nederst i vindusmerke. Heldigvis er et tofarget skinnfôret interiør uten ekstra kostnader når du velger disse flotte stolene. Agate Grey og Amber Orange utgjør en slående kombinasjon, selv om det er andre fargevalg hvis Trent er mer mainstream enn det.
Sportsbil eller ikke, ingen moderne kjøretøy er komplett uten nyskapende tilkoblingsteknologi. Naturligvis tar Porsche ekstra kostnader for dette. Infotainment-pakken med Bose-surroundlyd er 3 990 dollar, og hvis du kan tro er den ikke den dyreste på menyen!
SE OGSÅ: 2014 Porsche Cayman S Review
For å skåle bulkete eller ripede støtfangere er parkassistanse foran og bak et must, og best av alt er det bare 860 dollar! For mindre enn en stor vil du være lurt å ikke få denne nyttige funksjonen.
Nå er alt vel og bra, men du blir nok litt varm under kragen siden vi ikke har valgt noen ytelsesoppgraderinger. Vel, bare hold dine ordspråklige ponnier for en jiffy så sjekker vi noen få bokser til. Først opp er Sport Chrono-pakken, som vil sette deg tilbake $ 1.850. Blant annet gir det deg dynamiske overføringsmonteringer, en analog OG digital stoppeklokke, slik at du kan overvåke rundetidene dine samt en Sport Plus-knapp som endrer hvordan bilen kjører.
Neste er Sport Exhaust-systemet. Det ville være synd å ikke la bokser-seks synge lungene ut. Denne ekstra verdien av $ 2.825 er verdt bekostningen, spesielt siden den har en bryter som kan velges og spesielle dobbeltrørs-rør i rustfritt stål. Den siste varen på listen vår er manuell girkasse, og den er GRATIS!
Med alle disse godbitene Cayman S klistremerker for $ 85.135 ut døra, med $ 995 i destinasjons- og leveringsgebyr selvfølgelig. Det er 160 dollar mindre enn bare ben 911. Selvfølgelig er det bokstavelig talt flere titalls andre alternativer du kan få ... hvis du er villig til å kutte en stor nok sjekk.
SOM Å VELGE?
Dette er en tøff avgjørelse. Begge disse bilene er utrolige tekniske deler. De leverer begge tankbiler massevis av kjøreglede og klassisk styling med sunne prestasjoner. Men er det en definitiv vinner? Etter vår mening nei, kan du ikke virkelig gå galt med noen av dem. Imidlertid, hvis det var pengene våre, ville vi spurt etter en valgfri Cayman S over entry-level 911. Neunelfer er selvfølgelig en legende og en mye respektert maskin, men Cayman vil levere vesentlig identisk ytelse med mange ekstrautstyr, pluss at de uvaskede massene sannsynligvis ikke kan skille de to bilene fra hverandre, så hvorfor bruke mer på mindre? Cayman S er vårt valg.
Som alltid, lykke til i din søken etter en ny Porsche, Trent, og takk igjen for at du tok deg tid til det Spør AutoGuide.
Hvis du trenger litt hjelp til å handle ditt neste kjøretøy, kan du gjøre det samme. Send en kort melding til [e-postbeskyttet] La oss vite det grunnleggende om det du leter etter. Hvor mange seter trenger du? Hvilken størrelse på kjøretøyet vil du ha? Hvor mye er du villig til å bruke? Med noen av de grunnleggende elementene ute av veien, vil vi bli opptatt med å komme med to eller tre må-se-biler som du må sette på testkjøringslisten din.