Yurich Figurich
0 
2741
343
Uken går mot slutten, og selv om det kan bety flere ting, viktigst av alt (selvfølgelig), er det på tide med et nytt avdrag på Spør AutoGuide, informasjons-motorveiens mest spennende semi-regulære funksjon. Å slå konkurransen til markedet med mildt informativt og generelt nøyaktig innhold, er navnet på spillet. Våre dyktige genier er klare til å spre ekspertisen som frosting på en lakenkake; bare øse den ut av karet og smøre det rundt.
Hvis du har lest noen av de foregående ni delene av Spør AutoGuide er du sannsynligvis veldig oppmerksom på våre ansatte Oracles; de er motoren som driver denne ukentlige kolonnen. Du bør også være klar over de voldsomme humørsvingningene deres og forhåndsfordelingen til borrelås, det være seg sko, lommebøker eller til og med som en løsning for å hindre at colostomy-posene deres går løs. Hei, de kan være rotete, men det slår å komme seg opp for å bruke toalettet hvert sjette minutt.
I et forsøk på å unngå å utvide seg selv Oracles fungerer bare mandager, onsdager og tirsdager. De liker å pre-avdelingen seg selv med ekstra fri. Tenk på de utvidede helgene som en forventet belønning som deles ut før du gjør noe bra. Til tross for deltidsstatus kan våre eksperter alltid gi en hjelpende hånd, og denne uken trenger Karen noen råd.
Hun ser etter å erstatte sin Jeep Cherokee fra 1997, et kjøretøy som utvilsomt er i nedover skråningen av en middelmådig karriere. Hun vil ha en kompakt bil som vil holde sin verdi; hun har også etter noe med et rolig interiør og komfortabel tur, ting Jeep ikke kunne levere selv når showroom friskt.
Karen er villig til å bruke opptil 24.000 dollar på en ny tur. Hun er åpen for forskjellige forslag, men hennes eneste store advarsel er at hun ikke liker kjøretøy med massive hetter. Dessverre utelukker det en Jaguar E-Type eller 1963 Lincoln Continental the Oracles presset på. Hun sa også at bjeller og fløyter er viktige, antagelig er det også buzzers og claxons. Hun vil ha så mange funksjoner som budsjettet tillater.
Som kuer, sauer og andre dyr med flere mager Autoguide 's Oracles har dronet om Karens kjøretøy-dilemma, og her er en sammensatt visjon av deres fulle rapport, hvor den siste er lengre enn Patriot Act og dobbelt så kjedelig å lese. Du er velkommen for å sile gullklumpene ut en lastebil med jord.
Forslag nr. 1: Toyota Corolla S spesialutgave 2013 - 24 403 dollar
Corolla er Toyotas C-Segment sedan og det er en typeskilt som har eksistert i generasjoner. Tro det eller ikke at bilen ble introdusert på midten av 1960-tallet, så den har faktisk en viss arv. Dessverre er det litt for retro for 2013, men mer om det om et øyeblikk.
Med hver eneste alternativkasse sjekket bilen ut noen hundre dollar mer enn $ 24.000-grensen. Heldigvis kan Karen avstå fra noen useriøsheter som malingsbeskyttelsesfilm og en koppholder askebeger for å få prisen litt ned. Godt beløp på 49 dollar er imidlertid en absolutt nødvendighet. Hvor ellers skal du finne en lagringsplass, badekar eller kasse for å holde i bagasjerommet? En gammel pappeske som grapefrukt kom inn i ville aldri holde noe søppel, så prøv ikke en gang (hint, hint).
S Special Edition med rekkevidde er den mest forgylte Corolla tilgjengelig. Det kommer med ting som et navigasjonssystem som har en 6,1-tommers skjerm, HD-radio og Bluetooth, men ingen børste eller lim; munnhygiene er mellom deg og din tannlege.
Utenfor 17-tommers alufelger, tåkelys og en bakspoiler er standard, hvor sistnevnte gir et streif av spenning til et ellers heinøst kjedelig design. Hvis du vil ha spenning på noen måte, form eller form er dette ikke bilen for deg.
Oraklene har kanskje ikke en gang vurdert Corolla for Karen, men det var hun som foreslo det.
Hvis du begynner å få en følelse av at Toyota's Corolla er litt forbi dens viktigste, bør du begynne å lese håndflater og leke med tarotkort; tydelig at du er begavet. Bilen er utdatert, veldig utdatert, faktisk er det mye som å kjøre år 1998, noe som fremdeles teknisk sett vil være en forbedring i forhold til Karens Cherokee.
Ingen steder er Corolla-mangelen tydeligere enn under den ubeskrevne hetten. Settet over frontrammen er en bilrelikv. Bilen blir trukket rundt av en drivlinje, så antikvitert at du halvparten forventer å se en egyptisk Cartouche støpt i motorblokken.
Imhoteps vogner var sannsynligvis mer avanserte enn Corolla sin 1,8-liters firesylinder. Den leverer en beskjeden 132 hestekrefter med bare 128 kg fotvinkel. Produksjonen mangler kanskje, men der bilen virkelig faller på ansiktet, er det i transmisjonsavdelingen. Den er sadlet med en firetrinns automat! I 2013 er det helt unnskyldelig og grunn nok til å side tråkke Corolla som en katteteig.
SE OGSÅ: Toyota Corolla forhåndsvisning i Furia Concept
Denne girkassen tilsvarer det å bringe en kniv til en krigsvåpen. Nei, klø det. Det er som å kjempe andre verdenskrig bevæpnet bare med pom-poms. Til tross for sin mildt feirende natur er det ingenting å heie på med Toyota Corolla.
Å gjøre ting enda verre, bilen er ikke veldig effektiv. I følge den amerikanske EPA leverer Corollas med automatgir (en fem-trinns manuell på lavere trimmodeller) 26 miles per gallon i bykjøring og 34 på motorveien, netting det en kombinert score på 29 MPG. Igjen ringer '98 rett sammen med Lewinsky-skandalen og nye episoder av F * r * I * E * N * D * S.
Som professorer i høyskoleøkonomi eller selgere av brukte tepper, mener paleontologer at Corolla er en direkte etterkommer av Mundaneasaurus, en semi-altetende dinosaur som drepte sitt bytte ved å kjede den i hjel. Du har blitt advart.
Det er mye å klage om denne kompakte Toyotaen, men det er noen få positive som er verdt å merke seg. Bilen er kjent for sin skuddsikker pålitelighet, et rykte som er opparbeidet etter flere tiår med å kjempe den gode kampen mot mangler. Ifølge Toyotas forbrukernettsted er mer enn 80 prosent av Corollas solgt de siste 20 årene fremdeles på vei i dag. Det er et stort pluss.
Som Pandoras boks er det i det minste håp; en redesignet modell er på vei.
Forslag nr. 2: Honda Civic EX-L 2013 med navigering - $ 27.378
I likhet med Ford og Chevrolet er Toyota og Honda bitre rivaler, som kjemper hverandre for salg og tanker i et stadig mer overfylt marked. Dogs populære Civic sedan står overfor den antikvite Corolla i C-segmentet.
Rett utenfor flaggermusen kan du fortelle at det skjer mye mer med denne bilen. Når den er lastet med opsjoner, er prisen tre dyrere. Det er fordi Civic er mye mer avansert.
Som sørlige og østeuropeiske innvandrere som kommer til Amerika tidlig i 20th hundreårets Hondas topp Civic EX-L sedan har funksjoner ved båtbelastningen. For litt over 27.000 dollar kommer bilen med moderne nødvendigheter som sat-nav og stemmegjenkjenning, automatisk klimakontroll, Bluetooth-tilkobling og en skinnpakket rorkult, for ikke å nevne oppvarmede forseter.
I sikkerhetsavdelingen er bilen bevæpnet med en liste over Ralph Nader-godkjente gjenstander, inkludert kollisjonsputer til side-gardin, bremseassistanse, stabilitetskontroll og en høyteknologisk ACE II karosseristruktur. Det forkortelsen er Honda-speak for Avansert kompatibilitetsteknikk; alt du virkelig trenger å vite er at det er trygt i et brak, hvis du noen gang skulle bestemme deg for å sette bak en sementbil, pløye gjennom et helgens bondemarked eller rulle bilen 18 ganger i et forsøk på å gjenskape Smokey og banditten.
I tillegg er det en "Top Safety Pick +" fra Naderites ved Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Det er den høyeste poengsummen de gir ut for krasjverdighet, selv om det er litt forvirrende hvordan du kan gjøre det bedre enn “Topp”.
I likhet med Corolla er denne high-end Civic bevæpnet med mørkedempende tåkelys, den har også oppvarmede sidespeil og et kraftfullt tak. En sporty utseende spoiler legger 399 dollar til bilens prislapp og ingenting til ytelsen; 17-tommers hjul er nesten 1200 dollar. Når du hopper over andre tvilsomme alternativer som dørkanten, et bildeksel og sprutvern vil droppe Civic-prisen med tusenvis.
Under panseret drives denne bilen av en 1,8-liters inline-fire. Høres kjent ut? Det matcher Corolla-liter for liter. Beklagelig, produksjonen er knapt bedre. Civics single-over-cam i-VTEC-motor leverer 140 hestekrefter; dreiemomentet er IDENTISK for Toyotaen. Det er som om de jukset av hverandre og begge mislyktes i testen.
SE OGSÅ: 2013 Honda Civic vs. 2013 Nissan Sentra
Den leverer kanskje ikke en bagasje i bukser, men Civics motor kommer i det minste til å fungere med en litt mer moderne girkasse, og vi mener vel litt. Bilen har en kompetent fem-trinns automatgir. Det er glatt og effektivt, men et par gir kort i dagens verden. Hvor Corolla's fire gir er fra steinalderen, er denne i det minste fra middelalderen.
Civics ytelse er anstendig i de fleste kjøresituasjoner, det er ingen V10-drevet SRT Viper, men den er helt fin for normale bilister. Det kan være en nesten jevn kamp for Corolla når det kommer til produksjon, men Civic gir sin Toyota-motstykke i drivstoffeffektivitet. Bilen klistremerker til 28 miles per gallon 'rundt byen og 39 på utdannelse jaunts. Den samlede karakteren er imponerende 32 MPG, 3 bedre enn Corolla.
Karen nevnte at hun er i markedet for en komfortabel bil som er full av funksjoner. Vel, Civic tilbyr omtrent alle tilgjengelige alternativer i en kompakt sedan og noen få andre, men det er ikke alt. Bilen er veldig stille, raffinert og jevn når den går nedover veien - alle egenskaper Karen krevde. Men på typisk Honda-måte er det også spennende å kjøre. Den føles mer plantet og merkelig sportigere enn Corolla, best av alt skal den være like pålitelig som Toyotaen.
De Oracles' bare ekte klage på Civic sentre på styling. De vil ikke hakke ord; bilen er litt rar. Chevy Cruze, Dodge Dart og til og med Nissan Sentra er alle kjekke små sedans, men denne lille Honda er bare rart, selv etter den ikke ubetydelige oppdateringen for 2013.
Forslag nr. 2: Subaru Impreza 2.0i begrenset til 2013 - 29 946 dollar
WOWZERS! Når du bruker alle tilgjengelige tilbehør og ekstrautstyr, skyver Subaru Imprezas pris til 30 store. Det er kanskje ikke for mye i dagens overprisede, overregulerte bilverden, men det er en symbolsk terskel, og hvis du krysser den, blir du firkantet i den store ligaen.
I likhet med de to andre bilene som er oppført her, kan prisen reduseres massivt ved å hoppe over de små tingene som Subaru tilbyr. Det er for eksempel et tilgjengelig batterivarmer. Det koster 39,99 dollar. Kjøpere kan velge seg en sigarettenner, som også er 40 dollar. Et bildeksel er tilgjengelig for kr 129,99, men vesken for å sette det i koster ekstra. Subaru har frimodighet til å belaste 14,95 dollar for luksusen til et stoffsekkel. Du skulle tro at etter å ha betalt 130 dollar for et gloriert utstyrt ark, kunne de i det minste gi deg en baggie å legge den i. Ikke en sjanse.
Hopp over andre ubrukelige funksjoner som den valgfrie 10-tommers subwooferen, oppgraderte twitters, hjørnelister i støtfanger og sportsgrill, koster Impreza en mye mer fornuftig $ 24,965. At vi kan jobbe med.
Den begrensede modellen leveres som standard med en låsbar hanskerom, automatisk klimakontroll, et halvt dusin høyttalere og møbeltrekk i lær. Navigering er en del av en $ 2200-pakke som inkluderer et måneskinn. Disse varene bør merke av for alle Karens luksuriøse avkrysningsbokser.
Den minste Subaru er drevet av en 2,0-liters bokser firesylindret motor som gir ut tilstrekkelig 148 hestekrefter. Dreiemoment veier inn på 145 pund, mer enn enten Toyota eller Honda.
Impregza har en tradisjonell girkasse og er utstyrt med en kontinuerlig variabel enhet eller CVT for kort. Subaru har merket det Lineartronic men AutoGuide Oracle kall det Lame-O-matic Gearless-Special fordi det oser av som et sengesår. Kjøreopplevelsen levert av CVT-er - ikke bare denne - er ikke så hyggelig. De er gode for effektivitet, men de føler alltid at de glir.
SE OGSÅ: Subaru Impreza Hatchback-anmeldelse fra 2012
En stor fordel i Subarus hjørne er firehjulstrekk - en relevant faktor med tanke på at Karen kommenterte at en ideell kvalitet ville være en bil som kan “håndtere ugunstige vær- / veiforhold”. AWD er standard på alle kjøretøyer selskapet tilbyr bortsett fra den sportslige BRZ-kupeen. Det er en stor fordel i glatte forhold
Nesten samsvarer med Civic i sikkerhet Subaru's Impreza er bare en "Topp sikkerhetsvalg." Det kan være minus “+”, men du vil fortsatt være ekstremt godt beskyttet i et krasj.
Når det gjelder drivstofføkonomi, faller 'Rezza mellom Corolla og Civic. I henhold til antall knusere på EPA tjener bilen en samlet rating på 30 MPG, klistret til 27 i byen og 36 på motorveien.
TELLER STEMME
Så, hva er den riktige lille bilen for Karen? Vel, hver og en har sine styrker (styrke entall for Corolla) så vel som noen få svakheter (og etter få vi mener mange for Toyotaen). Her er oppdelingen av denne all-japanske CelebrASIA festival.
Rett utenfor flaggermusen kan du fortelle at Corolla ikke kommer til å vinne denne sammenligningen. Bilen er noe av en bilrelie. Toyota har forlatt den på markedet altfor lenge uten den vesentlige oppdateringen den desperat trenger for å forbli konkurransedyktig. Det selger på pris og sitt rykte for kvalitet, og selger det.
Impreza er et solid valg og et kvalitetsstudie. Den skiller seg ikke ut i noe bestemt område, med ett unntak: det er den eneste bilen her med firehjulstrekk, og det er en stor fordel. Hvis hun kan komme forbi den irriterende CVT-en, kan det være et godt alternativ for Karen, men kanskje ikke det beste valget.
Honda's Civic er en forkjemper i segmentet. Den blir respektert, den er trygg, den er sparsommelig og den vet fremdeles hvordan man skal ha det litt moro. Det er en utmerket liten bil for Karen, da den dekker alle hennes behov. Klart, Civic kan fungere som en dame, men dessverre ser hun ut som en fyr; hennes Adams eple er større enn en moden rød deilig. Forhåpentligvis har Karen det bra med stylingen. Hun nevnte også at vintertraksjonen var en bekymring, og Impreza er en sko i for grep, men med et godt sett med snødekk burde Civic kunne kjøre gjennom omtrent hva som helst. Og det er nok til å forsegle avtalen denne uken.
Som alltid lykke til Karen i din søken etter en ny bil og takk igjen for at du tok deg tid til Spør AutoGuide.
Hvis du trenger litt hjelp til å handle ditt neste kjøretøy, kan du gjøre det samme. Send en kort melding til [e-postbeskyttet]. La oss vite det grunnleggende om det du leter etter. Hvor mange seter trenger du? Hvilken størrelse på kjøretøyet vil du ha? Hvor mye er du villig til å bruke? Med noen av de grunnleggende elementene ute av veien, vil vi bli opptatt med å komme med to eller tre må-se-biler som du må sette på testkjøringslisten din.