Yurii Vivich
0 
3435
629
Teslas Model S sedan scoret en enestående “99 av 100” fra Forbrukerrapporter i fjor, men den glødende påtegningen fra denne innflytelsesrike publikasjonen kan vise seg å være kortvarig. Kilder indikerer påliteligheten til denne bilen som kan ha gått.
Det er ingen hemmelighet at Tesla Model S er en fin bil. Denne allelektriske luksussedan akselererer med kraft av en tsunami, den er lastet med den nyeste teknologien inkludert et massivt skjerm med høy oppløsning og den gir til og med en livlig kjøreopplevelse. For et nytt merke som etter bilstandarder er i sin spede begynnelse, er dette kjøretøyet intet mindre enn mirakuløst.
Vi er ikke alene om å synge lovsangene for Elon Musks stolthet og glede. Forbrukerrapporter er slått med Model S også. Jake Fisher, direktør for autotesting ved vakthundorganisasjonen sa at på 100-punkts skala "ga vi 99 og abonnenter ga 99," og bemerker "vi har aldri sett det før." De berømmet bilens effektivitet, bagasjekapasitet, monteringskvalitet og mer.
Denne Tesla kjørte til og med bort med en ettertraktet “anbefalt” vurdering fra Forbrukerrapporter. For at et kjøretøy skal tjene denne utmerkelsen, må det oppfylle noen få kriterier; det må prestere bra i alle deres road tester, det må levere tilstrekkelig eller bedre crash-test score og har minst gjennomsnittlig spådd pålitelighet. Naturligvis oppfylte Model S alle disse kravene med en anslått pålitelighetsgrad på "gjennomsnitt" for 2012 og 2013-modeller.
ER KVALITETEN FALLEN?
Men det kan være problemer i horisonten. For 2012, det første året på markedet, tjente Model S Forbrukerrapporter høyeste poengsum: en stor rød prikk. Dette tallet falt imidlertid til under gjennomsnittet i 2013, med eiere som rapporterte om flere problemer. Imidlertid er den generelle forventede påliteligheten - en kombinert poengsum fra modellårene 2012 og 2013 - gjennomsnittlig.
"Biler blir vanligvis bedre med påfølgende modellår," sa Fisher. Når et nytt kjøretøy introduseres, har det vanligvis flest problemer det første året, og etter hvert sorterer bilprodusenten forskjellige problemer og kvaliteten forbedres. Situasjonen med Teslas Model S er uvanlig, men han sa også "det er ikke helt utenom det vanlige."
Forbrukerrapporter er ikke det eneste spillet i byen som identifiserer potensielle problemer med Model S. Michael Karesh, grunnlegger av TrueDelta.com, et nettsted som fremhever pålitelig eier og informasjon om drivstofføkonomi, sa "egentlig har vi sett veldig høye reparasjonsfrekvenser. ” I følge dataene krever Model S tre ganger så mye service som det typiske kjøretøyet i undersøkelsen hans. Han sa i gjennomsnitt at et basseng på 100 biler vil kreve totalt rundt 100 reparasjonsreiser per år; som fungerer til omtrent en årlig serviceanrop per Model S.
Riktignok er Kareshs prøvestørrelse liten; TrueDelta har bare rundt 30 pålitelighetssvar for Tesla Model S (dekker både 2012- og '13-modellene). Han bemerket at styrken til Forbrukerrapporter er det enorme forbrukernettverket de utnytter. I fjor hadde de mer enn åtte millioner abonnenter og fikk svar på rundt 1,1 millioner kjøretøy. Til sammenligning på årsbasis TrueDelta får rundt 35 000 respondenter.
Interessant Kareshs funn speiler hva Forbrukerrapporter har notert om dette kjøretøyet. De viktigste problemene som har dukket opp i TrueDelta s undersøkelsen inkluderer skrangler, vindstøy fra bilens tilgjengelige månetak samt en klikkelyd i styringssystemet, alle riktignok mindre feil. Forbrukerrapporter ga 2013 Model S svarte merker i kategorien “Body Hardware” og “Squeaks & Rattles” i undersøkelsen.
SE OGSÅ: Tesla Model S Review 2013
Fisher sa at de også har merket seg noen problemer med bilens elektrisk betjente utvendige dørhåndtak. Men i samme åndedrag sa han at Model Ss batteri, motor og generelle drivverk - hovedkomponenter - har vært helt feilfrie.
HVORDAN DU spør er så viktig HVA DU SPØR
Men bare fordi funnene deres er like, betyr ikke det at de kom dit på samme måte. Metodikken brukt av TrueDelta og Forbrukerrapporter er ulik.
Karesh sa "den viktigste forskjellen i undersøkelsen min. For det første har jeg folk som rapporterer om alle reparasjoner, ikke bare de som er 'alvorlige'." Forbrukerrapporter ber respondentene identifisere problemer de anser som viktige på grunn av faktorer som kostnader, sikkerhetsproblemer eller driftsstans for kjøretøy. Deltakerne blir bedt om å inkludere problemer som dekkes av garantien, men ikke problemer som er et resultat av tilbakekallinger eller kollisjonskader.
"Eventuelle eierforutsetninger tar seg inn i dataene hvis du lar hver respondent bestemme hva som skal regnes som en 'alvorlig' reparasjon," sa Karesh. I tillegg sa han at hvis noen ikke liker bilen deres, kan de tro at et ubehagelig sete er et alvorlig problem; på samme måte en overføring av overføring kan ikke bli betraktet som en alvorlig reparasjon hvis eieren elsker kjøretøyet sitt, eller hvis forhandleren virkelig tok godt vare på dem.
Til tross for spørsmålet som fokuserer på "alvorlige" spørsmål Forbrukerrapporter prøver å unngå de ovennevnte spørsmålene. Fisher sa: "Vi er veldig spesifikke om ikke å spørre folk om de liker bilen ... Det handler egentlig om at ting har gått galt, ting som brøt."
Sikkerhetskopiering av dette sa Fisher at de tok kontakt på nytt tusenvis og tusenvis av mennesker som kjørte kjøretøy utstyrt med MyFord Touch for å bekrefte at de hadde reelle problemer med infotainmentsystemet, ikke bare om dets funksjonalitet. Han sa "vi bekreftet dette på mange forskjellige måter."
Et annet skille mellom disse to undersøkelsene er tid. I følge Karesh TrueDelta er "mye mer oppdatert" fordi de gjør undersøkelser hvert kvartal, ikke årlig Forbrukerrapporter.
Selvfølgelig er Fisher godt klar over begrensningene i en årlig studie. "Vi ser definitivt på å gjøre det oftere og bli mer aktuelt," sa han.
Til tross for forskjellene er ikke Karesh i strid med sin større konkurrent. Angående Forbrukerrapporter han sa "Jeg har tro på det," og la til "Jeg tror det meste av tiden er nøyaktig."
I SVART ELLER SEG RØDT?
Men det virkelige spørsmålet er hvorfor har Model S falt fra en solid rød prikk til en halv svart prikk på bare ett modellår? Totalt er pålitelighetsgraden gjennomsnittlig, men trender nedover.
Spekulasjoner om denne Fisher kommenterte selskapets gradvise utrulling av bilen. Han sa at det er gjennomførbart at "de første kjøretøyene virkelig fikk den hvite hanske-behandlingen [men] da de økte produksjonen er det mulig at noen problemer krøp inn."
Shanna Hendriks, kommunikasjonssjef i Tesla Motors, sa at de er "veldig opptatt av kvalitet", og derfor bestemte de seg for å øke produksjonen trinnvis. Tilbake i juni 2012 da Model S ble introdusert bygde de bare fem per uke. Så trappet de gradvis opp til 10, 20 og 100. "Nå er vi på rundt 600 biler per uke" sa hun og skyter for å selge 35 000 av dem i år.
En annen mulig årsak til sin fantastiske første kvalitetspoeng har å gjøre med kundene som kjøpte dem.
"Tidlige adoptere kan være mindre tilbøyelige til å vurdere alvorlige problemer," sa Karesh. Han fortsatte med å si at disse menneskene kanskje mer aksepterer tennespørsmål som følger med en helt ny bil fra et helt nytt selskap.
Går fremover
Bilkvaliteten er sannsynligvis den beste den noensinne har vært, men vil fortsatt anbefale Model S en gang Forbrukerrapporterkommer nye undersøkelsesresultater ut? "Det er vanskelig å si" bemerket Fisher siden de ikke har blitt publisert ennå, men "hvis den faller under gjennomsnittet vil vi ikke lenger anbefale det," 99-poengscore eller ikke.
Karesh sa at 2014-modellene kan være betydelig bedre, men at de ikke virkelig vises i undersøkelsen hans på dette tidspunktet. Likevel sa han "Jeg tror det sannsynligvis vil [miste sin 'anbefalte' rangering]."
“Forbrukerrapporter er viktig for oss, ”sa Hendriks, og la til at Tesla tar alle tilbakemeldinger veldig alvorlig. Når det gjelder kvalitet har de noen fordeler andre bilprodusenter ikke gjør.
"Vi er veldig heldige at vi lager mange deler til kjøretøyet her på fabrikken vår i [Fremont] California," sa hun. Dette gjør det mulig for Tesla å følge nøye med på kvaliteten og gjøre endringer raskere enn de kunne hvis de stolte mer på tredjepartsleverandører..
Med tanke på potensielle bekymringer er Tesla Model S støttet av en ganske sjenerøs garanti. Bilen har en fire år, 50 000 mil ny kjøretøy garanti, mens batteriet er beskyttet i åtte år og enten 125 000 kilometer eller ubegrenset miles avhengig av størrelsen (den mindre pakken på 60 kWh er den som dekkes til 125.000 miles).
Forsterkning av selskapets kundefokuserte tankesett Karesh bemerket at Teslas serviceklassifisering er enestående, og han delte en interessant reparasjonsrelatert historie som kom ut av undersøkelsen hans. En eier brakte sin Model S tilbake til forhandleren fordi en motor i kraftsetet ikke fungerte. Da det viste seg at ingenting faktisk ikke var ødelagt, ble kontakten rett og slett koblet fra. Men for å sikre at de raskt kunne rette opp dette problemet uten å vanskeliggjøre kunden, bestilte serviceavdelingen en helt ny seteenhet slik at de kunne slippe den inn om nødvendig. Det er nesten uhørt i bilbransjen, og det viser tydelig Teslas ønske om å ta vare på kundene.