John Lang
0 
2013
557
Kjøper folk fremdeles minibusser? Det er det Polk Research vil finne ut.
Med en vanlig motvilje mot minivans som ligger et sted mellom å stikke en tå på møbler og ebola, er det interessant å se at fra i fjor faktisk har minivansalget gått opp. Fra en fin, til og med 3 prosent av salget av lette kjøretøyer i 2010, økte salget av minivan 0,2%. Men igjen, dette er halen på slutten av en trend fra 2007 som så høyt på 4,3%, og gled kraftig i fjor.
Produsenter er også klar over dette. Av disse minibussene kommer hele 92% fra bare fire modeller: Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Town & Country og Dodge Caravan. De andre 8% består av Kia Sedona, Volkswagen Routan og Nissan Quest.
De er selvfølgelig de eneste minibussene som selges på markedet i dag. Borte er blant annet Ford og GM: produsenter har visst at forbrukere har unngått minibusser i mange år nå, og som et resultat erstatte dem i deres utvalg med SUV-er. Polks data støtter dette: I fjor erstattet over 40% av kundene som slo en minibuss den med enten en mellomstor eller en kompakt SUV. 21% gikk med en mellomstor bil, og gitt USAs aversjon mot små biler så vel som minibusser, kjøpte bare 16% en av dem i stedet.
Siden 2007 har antall tilgjengelige minibusser på markedet sunket fra 15 modeller til 7. Naturligvis fører alt dette til en ryddig, ryddig liten Catch-22. Hvis produsentene bestemmer at forbrukerne ikke kjøper minibuss, slutter de å lage dem. Men hvis forbrukerne ikke finner den rette minibilen å velge mellom, vil de ikke kjøpe en. Så som kom først: produsentene som ikke vil bygge minivans fordi ingen kjøper dem, eller forbrukerne som ikke finner en å kjøpe i utgangspunktet?