Gerald Norton
0 
3035
269
Chevrolet wowed bilverdenen da den avduket 2015 Z06 i Detroit i januar i fjor, men det viser seg at merkevaren bare var i gang.
Fra og med det kommende modellåret vil selskapets mest ytelsesorienterte bil noensinne bli tilbudt som en friluftsmodell. Akkurat som søskenbarnet til hardtoppen vil den superladede 6,2-liters V8 levere minst "625 hk og 635 pund fot til bakhjulene. Den vil også starte fra 0-60 MPH på 3,5 sekunder.
“Bare en håndfull cabrioleter i verden gir mer enn 600 hestekrefter og 600 kilo meter. Enda færre kan matche den avanserte teknologien, aerodynamisk design og visceral kjøreopplevelse av Z06 Convertible, ”sa produktutviklingssjef Mark Reuss.
SE OGSÅ: 2014 Chevrolet Corvette Convertible Review
Det er første gang Chevrolet har tilbudt en cabriolet-versjon av den mer utførende Corvette-navneskiltet. På slutten av livssyklusen C6 tilbød merket den begrensede utgaven 427, som er en cabriolet og bruker den samme 7,0-liters motoren, men den er ikke på langt nær like ytelsesfokusert som Z06.
”Inntil nylig var det ikke mulig å lage en lett, åpen takkonstruksjon som var sterk nok til å takle bremsing, hjørnearbeid og akselerasjon av Corvettes toppytelsesmodeller,” sa Corvette sjefingeniør Tadge Juechter. “Rammen for Z06-konvertible gir fordeler i datastøttet prosjektering, metallurgi og produksjonsteknikker - hvorav mange ikke var tilgjengelige for bare fem år siden.”
Chevrolet sier at bilens aluminiumsstruktur faktisk er 20 prosent stivere enn den gamle Z06, noe som betyr at den er sterk nok til ikke å trenge noen strukturell forsterkning fra et tak. Den aluminiumstrukturen, sa GM i dag, var designet for å være funksjonell for Stingray, Z06 og til og med C7.R løpsbil. Merket sa under Corvettes første debut at strukturen var designet fra starten av for å tilby en cabriolet for å forhindre ytelseskompromisser.
SE OGSÅ: 2015 Corvette Z06 First Look Video
En konvertibel topp med tøy fungerer som en kalesje, og merkevaren sier at bare mindre strukturelle forskjeller finner sted som et resultat. Men Z06 er fremdeles en seriøs utøver i konvertibel form. Den avkjølte avkjøling for overføring og differensial krever ytterligere ventilasjonsåpninger, og Corvette-teknikerteamet måtte flytte dem for denne versjonen for å sikre at bilen fremdeles kunne ta et spor som slo med samme vindkast som den harde toppen.
"Så godt som hvert utvendig panel tjener et funksjonelt formål å oppfylle ytelsesmålene til Z06," sa Tom Peters, Corvette designdirektør, "De blussede skjermene har større, bredere hjul og dekk for mer grep. De større ventilasjonsåpningene gir mer kjølig luft til motoren, bremser, girkasse og differensial for økt sporevne. Den mer aggressive aerodynamiske pakken genererer ekte nedkraft for mer hjørnegrep og høyhastighetsstabilitet. ”
Akkurat som coupéen, er denne bilen parret til enten en syv-trinns revers-matching manuell girkasse eller en åtte-trinns automat som også vil bli solgt i 2015 Stingray.
"Det er ingen avveining med kjørbarhet med den nye 8L90-automatkirkelen - den er designet for å levere ytelse på nivå med dobbel-koblingsdesign, men uten å ofre avgrensning," sa Bill Goodrich, assisterende sjefsingeniør for åtte-trinns automatikk sendinger. "Det er også den automatiske girkassen med høyeste kapasitet som noensinne er tilbudt i en Chevrolet-bil."
Men Z06 i alle former er fremdeles langt fra å være en realitet. Selskapet kan ikke sitere spesifikke ytelsestall ennå fordi de ikke eksisterer. Det har fremdeles det meste av ett års test å være stående igjen på GMs Milford-beviser før det vil være klart til å selge.