GM innrømmer fudging nyttelastevurderinger ved å fjerne deler

General Motors har innrømmet at Ford ikke er den eneste bilprodusenten som smart manipulerer sine maksimale nyttelastvurderinger.

Den amerikanske bilprodusenten har sagt at den også fjerner tunge gjenstander fra pickupene sine når den veier dem for å bidra til å øke truckenes maksimale nyttelastvurderinger. Selskapet vedtok praksisen i år for å forbli konkurransedyktig da det lanserte sine redesignede pickups i full størrelse. Ford begynte å bruke taktikken for omtrent fire år siden, og viste at den maksimale nyttelasten er større enn det som ville være mulig hvis den brukte truckens standardveggvekt.

SE OGSÅ: GM Next-Gen pickup for å komme ni måneder tidlig

Hvis du fjerner tunge gjenstander, inkludert den bakre støtfangeren og bytter ut de tyngre standard stålhjulene for valgfrie lettere legeringshjul, hjelper det å øke truckens maksimale nyttelast og samtidig beholde den samme brutto vektvurderingen. GM-talsmann Tom Wilkinson fortalte Automotive News at kravene til maksimal nyttelast på 2015 Chevrolet Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 er basert på en minimum fortausvekt som sletter bakre støtfanger og reservehjul. Ford sa at den maksimale nyttelastekravet på vekten til base F-serien er avledet etter at forskjellige elementer er fjernet, ikke på grunnveggvekten til F-serien pickup.

Chrysler har bekreftet at Ram-merket bruker basisveggvekten på pickupene sine for å etablere maksimal nyttelastkapasitet og ikke bruker en modifisert fortausvekt som Ford og GM.