Job Fitzgerald
0 
3904
306
Dodge-merket feirer en viktig milepæl. Denne mangeårige Chrysler-divisjonen blir medlem av århundrets klubb, og ble 100 år gammel i 2014.
Brødrene John og Horace Dodge startet i de avtagende dagene av de 19th århundre da de begynte å jobbe i sykkelbransjen. Men i 1901 hadde deres produksjonsinnsats forvandlet til noe mye større. Tro det eller ei, deres drift hadde vokst til å bli den største maskinbutikken i byen Detroit. Som leverandørfirma bygde de presisjonskomponenter for forskjellige bilprodusenter, særlig Oldsmobile.
SE OGSÅ: Walter P. Chrysler Museum Closing
I 1910 var Dodges en hovedleverandør av Ford Motor Company, som trakk frem den enormt populære Model T. Den første Dodge ble introdusert i november 1914, og på slutten av året var 249 produsert.
Resten er selvfølgelig historie. Selskapet introduserte mange banebrytende kjøretøyer i løpet av de tiår mellom år. Produkter som Viper performance coupe, Ram pickup truck og LH-modeller var med på å definere Dodge. Selvfølgelig er muskelbiler som Charger og Challenger alltid publikumsfavoritter, og det er ting som den legendariske Hemi-motoren.
For å feire merkets hundreårsfirma-representanter brakte en rekke konseptbiler ut av lagring sammen med en mengde historiske modeller fra Chrysler Museum. Forunderlig nok var nesten alle disse tidligere kjøretøyene tilgjengelige for prøvekjøringer, noe som er en uhørt mulighet til en gang i livet.
Den eldste modellen som ble vist var en turneringsbil fra Dodge Brothers fra 1915, noe som sørget for en unik sammenligning når den sto ved siden av den redesignede Challenger 2015. Dens trehogger og åpne kalesje virker mer hestevogn enn bil.
1927 Dodge Cabriolet
Den eldste modellen som var tilgjengelig for prøvekjøringer, var en '27 Cabriolet. Kledd i slående "Armory Green" lakkmaling og kontrasterende svarte fendere så bilen ut som noe rett ut av "The Great Gatsby."
Denne cabriolet ble drevet av en flathead firesylindret motor som leverte hele 35 hk. Et tre-trinns, skyve girkasse giret dreiemoment bakover mens tohjulsmekaniske bremser gir (begrenset) stoppkraft. Total produksjon av denne kroppsstilen er ikke kjent, selv om det var en godbit å kjøre.
1929 Dodge Senior Six Roadster
En av de vakreste bilene på kjøremenyen på Dodge's 100th jubileumsfest var denne glade '29 roadsteren. Med en sammenleggbar myk topp og et friluftsseter, har den grønne skjønnheten klassiske linjer som aldri vil gå ut av stil.
Kraftig er denne bilen et stort skritt opp fra '27. En linje med seks linjer ga 78 ponnier og rikelig med lite sluttmoment. En ikke-synkronisert tre-trinns girkasse håndterte den kraften.
Motoren var overraskende glatt og nynnet som den veloljede maskinen den var, men girkassen var en annen historie. Lange kast og vage porter gjorde det til en utfordring å skifte, spesielt siden du måtte tid til hvert girskifte perfekt eller sjeleknusing lyder ville resultere; dobbelt clutching så ikke ut til å avhjelpe slipingen.
Denne bilens gigantiske treratt er stor i diameter og sitter uventet nær brystet. Til tross for den mekaniske styringen som ikke er styrket, er ikke denne bilen unødig vanskelig å vri; innflytelse for seieren. Firehjuls hydrauliske bremser fungerte overraskende bra. Grunnprisen for denne hodevenderen i 1929 var $ 1.650; i dag har vi mistanke om at det vil være litt mer enn det.
1939 Dodge Hayes Body Coupe
Coupéen fra 1939 var en kjæreste av en gammel dame. Sammenlignet med kabrioleten eller roadsteren kjørte denne bilen praktisk talt som en moderne maskin.
En 87-hk rett-seks motiverte dette 3100 pund kjøretøyet og var like glatt som motoren i Dodds '29 roadster. Den søylemonterte skifteren kontrollerte denne bilens tre-trinns manuell girkasse. Når du flytter den dit fra gulvet, gjør det fremre benkplassen mye mer gjestfri for tre. Spaken hadde en tilfredsstillende mekanisk følelse og gjorde at girskift ble raskt. Synkronisatorer sørget for at det ikke ble noen sammenstøt og forvandlet stasjonen til en avslappende opplevelse.
Den eneste virkelige merkeligheten ved å pilotere denne bilen var clutchopptaket. Den engasjerte seg ikke før nesten på toppen av reisen, noe som tok noen å bli vant til.
1941 Dodge Command Car
Hvem elsker ikke en militær lastebil? Takket være den høye kjørehøyden var dette kommandosenteret på hjul et av de mest underholdende kjøretøyene å kjøre.
Med 80 hk på trykk beveget den seg rimelig bra alt tatt i betraktning, selv om det ikke likte å starte etter å ha blitt avslått. For å være rettferdig hvis jeg var i midten av 70-årene, hadde jeg heller ikke lyst til å løpe.
Firehjulsdrift er praktisk talt et krav for hærskjøretøyer som dette. Den ekstra drevne akselen, overføringshylsen og diverse deler la flere spaker til gulvet i denne truckens førerhus, noe som økte forvirringen, selv om jeg var smart nok til å ikke røre det jeg ikke forsto.
Fire-trinns “crashbox” var en godbit å kjøre. Tålmodighet og presis timing var nødvendig for å skifte gir uten forferdelige lyder. Clutch inn, skift til nøytral, clutch ut, vent to sekunder, clutch inn, skift gear - denne prosessen fungerte bra for oppturer, selv om det å gå ned var enda mer komplisert og utfordrende.
Styringen til denne lastebilen var overraskende lett og direkte, selv om clutch og bremsepedalene var polare motsetninger. Koblingen ville ikke gripe inn før på toppen av slaget, bremsene helt til bunnen. Men bortsett fra denne rare kombinasjonen var Command Car en total hylle å kjøre.
1968 Dodge Hemi Charger R / T
Når vi hopper fremover nesten tre tiår, lander vi halsdyp i muskelbil-æraen. Dodge's Hemi-drevne lader er et udyr; kledd i svart ser bilen positivt ut.
Den massive 426 kubikk tomme "elefant" -motoren produserer 425 hk sammen med noen av de mest strålende billydene som noen gang kommer fra et eksosrør. Det er en dyp, strupet brumle som garantert vil sende en skjelving nedover ryggene til enhver bilperson. For å gjøre ting enda søtere ble kraftverket tilpasset en fire-trinns manuell girkasse. Skifteren hadde en stiv, uforgjengelig følelse av at du kunne trekke den så hardt som fysisk mulig og ingenting ville gå i stykker (selvfølgelig gjorde vi IKKE misbruk av det).
Uten tvil av hensyn til sikkerhet og bevaring av kjøretøyer mistenker jeg at noen har deaktivert forgassers sekundære innløp fordi motoren bare ville være så høy, selv ved vidt åpent gass. Vel, med to armer og et ben bundet bak ryggen fremførte Hemi fremdeles som en mester.
Til tross for 7,0 liter forskyvning var denne bilen ganske myk ved lav turtall. Det var nesten vanskelig å ta i første gir; clutchen krevde nøye manipulasjoner hvis omdreiningene ikke var høye. Det var sannsynligvis skylden for de store inntaksportene og ventilene til Hemi; dette er en motor som liker å rev.
1970 Dodge Challenger R / T
Avslutter vår kjøreopplevelse er Dodge Challenger R / T-cabriolet fra 1970. Som laderen over, var den også utstyrt med en mektig Hemi V8, selv om den bare hadde to pedaler; girkassen var en tre-trinns TorqueFlite automatisk.
Men girkassen er uvesentlig når en motor reagerer og høres like bra ut som Chrysler legendariske 426. Lydene den lager er nesten ubeskrivelige, en opplevelse som ble forsterket av animasjonen til en shaker hette.
Et nysgjerrig aspekt av denne bilen var styringen. Det var over-boosted med en super-lett følelse. Hvis du ikke var forsiktig, kan en nys sende deg flyr i møtende trafikk. Dessuten var det ganske mange knirker og rangler til stede i hytta. Årsakene til dette er sannsynligvis todelt: det var en cabriolet og den er mer enn fire tiår gammel.
Selvfølgelig var det mange flere historisk viktige Dodge-produkter tilgjengelig for å prøve på dette arrangementet, men vi gikk rett og slett tom for tiden før vi kunne kjøre dem alle. Sjekk ut bildegalleriet nedenfor for en ide om hva som var tilgjengelig. Forhåpentligvis er selskapet vertskap for et annet arrangement som dette for merkevarens 200th jubileum ... vi kan knapt vente.