John Richard
0 
4511
560
I løpet av flere tiår har Cadillac utviklet seg til et merke som har popularitet er høyest blant dem i pensjonssamfunn. En plan for å endre som har vært på plass i et tiår nå, og fokuserer tungt på ytelsesmaskiner med Cadillac til og med hevet sitt eget ytelse V-undermerke for å utfordre tyske rivaler som AMG og M. kommer med det yngste produktet i lineupen, den nye ATS.
Cadillac markedsføringssjef Don Butler, som var designet som en direkte rival til den ikoniske BMW 3-serien, snakket åpenhjertig om behovet for en slik bil under en fersk pressetreff i Atlanta..
"Cadillac har blitt handikappet fordi den ikke hadde et produkt som var relevant for unge luksuriøse kjøpere," innrømmer Butler. Med ATS priset og størrelse på inngangsnivået til luksusmarkedet, uten et slikt kjøretøy er det nesten umulig å introdusere første gang luksuriøse kjøpere til merket.
Den kompakte luksus sedanplassen er også volumet for luksuriøse biler, og uten en modell i det segmentet har Cadillac også gått glipp av volumomsetning.
Å ikke ha en bil som ATS betyr "vi har ikke vært kule," sier Butler. Og for å konkurrere, satte Cadillac ut for å bygge en ekte 3-serie-rival, og ikke bare for å levere det samme grunnleggende kjøretøyet når det gjelder størrelse og pris, eller den vanlige General Motors-filosofien om å pakke mange funksjoner i en mindre bil - en filosofi som har aldri jobbet for å gjøre noen bil til segmentleder. Snarere forklarer Butler, ingeniører og ledere i Cadillac satte seg ned og planla nøye en plan.
"Den gamle GM-måten å gjøre ting på ville ha vært å ta en titt i deles søpla og se hva vi kunne brette sammen," sier han. Men det er ikke det som ble gjort her. "Dette er ikke en CTS med deler tatt av den for å gjøre den lettere."
Snarere rir ATS på en helt ny plattform - en som lar den veie 100 kg mindre enn 3-serien. Det får også et virkelig premium interiør og kan til og med skryte av den første bruken av karbonfiberinteriør i et Cadillac-produkt. For å hjelpe deg med å imøtekomme kravene fra segmentkjøpere har den valgfrie innovasjonsfunksjoner innen komfort og sikkerhetsteknologi, alt fra merkets nye CUE-telematikksystem til det vibrerende sikkerhetssetet som vil varsle sjåføren om de driver ut av banen eller nærmer seg et annet kjøretøy for raskt . Det er til og med et aktivt sikkerhetssystem som vil bruke bremsene fullt ut hvis en krasj blir sett på som overhengende.
Men alle disse funksjonene er uten betydning hvis ATS ikke leverer sitt løfte om å prestere på samme måte som en tysk luksusportsedan. For å oppdage om ATS lever opp til hypen, hadde vi nylig sjansen til å pilotere den nye amerikanske luksussporten sedan på gaten og banen. En bil som Butler sier er, "sannsynligvis den mest betydningsfulle lanseringen for Cadillac siden den opprinnelige CTS," les vår komplette Cadillac ATS-anmeldelse fra 2013 (og se videoomtale) her.