Spør AutoGuide nr. 7 - Rimelig amerikansk ytelse

  • Yurii Vivich
  • 0
  • 4996
  • 540

Drivstofføkonomi… hvem trenger det? Bagasjekapasitet, benplass i baksetet, komfort for skapninger, de er mer overvurdert enn alle baconmemene på Facebook satt sammen og løftet til makten til Justin Bieber. Det er et helvete av et forvirrende matteproblem, men det er sant. Unødvendige tilleggsprogrammer og frou-frou-funksjoner kaster bort mer tid og energi enn en måned lang filibuster i det amerikanske senatet. Alle som vil lese telefonboken?

Så langt den berømmelige, anerkjente og rett og slett ærefrykt AutoGuide Oracle har trofast svart på leserens spørsmål om praktiske kjøretøy. Svømming i et hav av fornuftige sedans og romslig crossover har presset dem til randen av en monotonindusert koma. Takk og lov for dem at det har vært et E-coli-utbrudd denne uken og Kjedsomhetstrand er stengt. Hold deg opp av vannet og unngå muslingbaken kl Sal Monella's Sjømat Shack. Hellig karpe!

Ytelsen er på menyen, rimelig ytelse. Jose er i markedet for en morsom å kjøre coupe som ikke vil plyndre lommeboken hans som somaliske pirater som kaprer en sending av iPhones. Med et lite svingrom har han omtrent 25 000 dollar å bruke og vil kjøpe innenriks. Som sådan er sekssylindrede muskelbiler kjøretøyets segment du jour i denne ukens del av Spør AutoGuide.

Uten tvil skriker noen av dere på datamaskinens flimrende CRT-skjerm akkurat nå og sier “Dette er tull! Hvor våger de fordrevne douchene kaller V6-drevne kjøretøy 'muskelbiler!' 'Du har rett; og det er et greit poeng. De aktuelle bilene er ikke brannpustende rakettskip; de har ikke skutt steroider og bodd på treningsstudioet som sine åtte-sylindrede kolleger, men de har i det minste lekt Wii Fit så de er rimelig tonet. Alle bringer mer enn 300 hestekrefter til bordet.

For å fylle Jose forespørsel Oracles har raskt satt sammen en patriotisk trifecta (en bifecta pluss en?) av biler, en for hver farge på det amerikanske flagget, men de har ikke det hele dagen; de er allerede sent ute med trinn-aerobic hos deres lokale Curves. Så uten videre her er anbefalingene deres.

Forslag nr. 1: Ford Mustang V6 Premium for 2013 - $ 28,190

Å representere fargen blå er Fords ærverdige Mustang, USAs originale hestehov. I nesten fem tiår med produksjon har selskapet bygget mer enn 8,5 millioner av disse morsomme og rimelige fillene.

Denne strategien fortsetter til i dag, og 2013-bilens smil-til-dollar-forhold er veldig høy. Grunnprisen for Mustang er mindre enn $ 23 000 inkludert fraktkostnader. Det er en skrikende avtale for 305 hestekrefter, bakhjulsdrift og bra utseende.

Selvfølgelig er innfartsbilen litt sparsom så Oracles har anbefalt Jose shell ut noen flere greenbacks og oppgradere til Premium-modellen. Han kan til og med dyppe i samlingen på $ 2-regninger for å utgjøre forskjellen; bestemoren sender ham en hver bursdag. Visst, forhandleren kan se på ham som om han er en creeper som ser volleyballspill på ungdomsskolen eller noen som har reist tid fra 1950-tallet, men de er fremdeles lovlige anbud, så ta det stevnet!

Den oppgraderte modellen koster et hår mer enn $ 28 000 ut døra, men den kommer med ganske mange fine funksjoner. Et dunkende Shaker-lydsystem er en del av blandingen, og også Fords SYNC infotainmentsystem; et seks-veis justerbart førersete og elektrisk innvendig belysning er også fine tillegg.

Selvfølgelig er $ 1.195 for den prisen automatisk girkasse, et av Jose's krav. Angivelig er han skremt av biler med 50 prosent flere pedaler enn han har føtter. De Oracles har ingen kommentarer - eller rettere sagt de hadde masse, men var så stygg at de ville få en sint knekkhode til å rødme.

Mustangs basispris er ikke det eneste som er rimelig, drivstofføkonomi er også fornuftig. Med en selvskiftende girkasse klistrer bilene seg 19 kilometer per gallon rundt i byen og opp til 31 på motorveien. Det er sparsommeligere enn en rabbiner som deler en bar-fane.

SE OGSÅ: V6 Mustang Five-Point Inspection 2013

Bak den berømte galopperende ponnilogoen ligger en 3,7-liters V6-motor. Som nevnt leverer den 305 hestekrefter, men dreiemomentet er like imponerende på 280 pund. Det er rikelig med motivasjon for å gi bilen litt akselerasjon. Den eksploderer ikke av linjen som den superladede GT500, men den er fremdeles ganske rask.

Mustang er en solid ponycar, men den har noen få ulemper, og en av de største er den veldig soliditeten. Bilen har en levende bakaksel, som er praktisk talt romerske vognteknologi. I hovedsak støttes kjøretøyets bakside av en jernstokk. For det meste er dette antikviteter av maskinvaren ganske bra oppført, men i visse kjøresituasjoner vil det sparke, bukke og shimmy. Et moderne uavhengig bakfjæring er et mye bedre alternativ, og noe som har en fremtredende funksjon på den neste bilen som anbefales her.

Forslag nr. 2: Chevrolet Camaro 1LT - 2013 - 27 845 dollar

Ford Mustang eksploderte på bilscenen i april 1964. Introduksjonen var intet mindre enn fantastisk; bilene stemplet bokstavelig talt ut av utstillingslokaler. Mer enn en million ble bygget i løpet av det første halvannet året på markedet.

Chevrolets svar på Mustang kom noen år senere; merkets sportslige Camaro tok bua i '67. Selv om det var litt sent på festen, etablerte det seg raskt som en rival til Fords seminal ponycar.

Hopp foran fem tiår, og ting er stort sett det samme. De to bilprodusentene trekker fremdeles det for overherredømme i bil, selv om viktigheten av små, sportslige biler har avtatt. I dag handler det om lastebiler og crossover, blech.

Som sin Blue-Oval rival er Chevy Camaro drevet av en kraftig V6-motor. På 3,6 liter leverer den 323 hestekrefter, 18 mer enn Mustang. Dreiemoment er aldri så lite på en fortsatt respekterbar 278 lb-ft. Direkte drivstoffinnsprøytning hjelper med å styrke disse tallene, en funksjon som Ford mangler. En manuell eller automatisk girkasse tilbys, og begge har seks hastigheter.

Camaro trenger den ekstra kraften fordi den er en gris, og knuser skalaen til omtrent 3 741 pund. Det er omtrent 218 mer enn Mustang. Som et resultat er det ikke fullt så gøy å kjøre, og det er sannsynligvis heller ikke like raskt i en rett linje. Den er imidlertid velsignet med en moderne uavhengig bakfjæring, som virkelig skinner når du kjører over grov fortau - der Ford sparker Chevy-glidene.

Til tross for sin vektøkning i middelalderen, er Camaro i stand til å trekke fra seg mye av det ekstra pundet, spesielt i kraftigere trimnivåer. Bilen knytter nesten Mustang i drivstofføkonomi. I følge hjernehakene på EPA skal den strekke en gallon med vanlig blyfri 19 mil i urbane forhold og 30 på motorveien. Det er det nok til Don McLean å gjøre runder rundt avgiften han sang om i mer enn åtte og et halvt minutt i magnum opus amerikansk pai.

SE OGSÅ: Chevrolet Camaro SS 1LE gjennomgang 2013

Camaro har sin egen liste over fordeler, og det er vanskelig å utsette noen for å kjøpe en. Bilen ser bra ut på veien med en skurrende frontende og nedstemt holdning, men den lave kroppen har noen få avveininger. Interiøret er veldig vanskelig å se ut av; en grushaver har mindre bakre blinde flekker. Dette er virkelig uheldig fordi hemmet synlighet konspirerer med lavt leide materialer for å ødelegge den totale opplevelsen. Bortsett fra siktproblemer er bilens hytte også litt på billig side, med plastbelagt plasttrimmet plast. På mange måter føler V6 Camaro seg et skritt bak Mustang, akkurat som det var på midten av 60-tallet.

Forslag nr. 3: Dodge Challenger SXT Plus 2013 - $ 28 790

For ikke å glemme, tilbyr Chrysler en kraftig hestevogn som kaller Camaro og Mustang-kombinasjonsboksen og hever sine spill. Challenger er Dodds sportslige, bakhjulsdrevne tilbud, og det har noen unike fordeler de andre ikke kan gjøre.

For det første er det en stor bil, som en størrelse med en luftfartsselskap. Hovedtyngden er spesielt åpenbar sammenlignet med Mustang, som ser ut til at den er omtrent like stor som en Toyota Corolla i sammenligning. Challenger-hetten strekker seg som en rullebane. Hvis det hadde lys langs sidene kunne flyet lande på den.

Under Challenger's elephantine proboscis sitter en 3,6-liters motor, og hvis du gjettet at det var en V6 ville du ha rett! Matching Mustang ponni for ponni den gir ut 305 hestekrefter. Dessverre er dreiemomentet litt nede i forhold til konkurrentene på bare 268 kg / ft, men du kan ikke vinne dem alle.

At Pentastar V6 er tilpasset en antikvitert fem-trinns automatgir. Heldigvis for Jose er det den eneste girkassen som tilbys; dessverre selv om det ikke er veldig glatt eller responsivt og det mangler noen få gir. En seks- eller åtte-trinns enhet vil absolutt hjelpe motoren til å skinne og forbedre drivstofføkonomien.

Toppen av Hulking Camaro, Dodge's Challenger tipser skalaene til 3834 pund, et par enchiladaer som er korte på to tonn. Som et resultat av alt det ekstra fete metallplaten har bilen noen fedmerelaterte sykdommer, nemlig kortpustethet, og kroppsruller. Det er tregere enn konkurrerende bykonkurranser og takler ikke like bra.

Ekstra masse påvirker også drivstofføkonomien, selv om det ikke er dårlig på noen måte. Utfordreren bør i gjennomsnitt 21 mil per gallon i blandet kjøring. Det er 18 by, 27 motorvei hvis du teller.

Selvfølgelig at tilleggsstørrelse har sin del av fordelene. Bilen har et komfortabelt interiør, en rimelig rompe og et brukbart baksete. Ja, voksne i full størrelse kan faktisk lene seg tilbake der i mer enn 30 sekunder! Prøv å plassere et faktisk menneske bak Mustang; det kan ikke gjøres.

SE OGSÅ: Dodge Challenger SRT8 392 gjennomgang 2012

Dodge tilbyr bare en rekke luksuriøse fasiliteter. Den har bakre parkeringsassistanse, slik at du ikke ved et uhell kommer tilbake over naboens pjokk, tåkelamper skiver gjennom lavt hengende luftbåren nedbør og oppvarmede forsetene holder bollene dine sprø og varme, akkurat som mamma pleide å lage.

Grunnprisen for denne Chrysler-kupeen er omtrent 27 storslått, men klatring i prisstigen ett hakk er SXT Plus-modellen, den Oracles' anbefaling til Jose. Utenfor døren skal det være litt under 29.000 dollar. Som alltid ekskluderer alle priser insentiver og inkluderer destinasjons- og leveringskostnader. Som bakkebane betaler du med pundet med Dodge Challenger.

PÅVIRKET I FLAGEN

Ford Mustang er sannsynligvis den morsomste å kjøre av de tre bilene som ble presentert i denne ukens uvanlig patriotiske avdrag Spør AutoGuide. På litt over 3500 pund er den den letteste av gjengen, og den gir mest dreiemoment, om bare for en liten mengde. Disse faktorene gir den livlige kjøredynamikken, men det er ingen maskering på den rå bakenden. Den levende akselen må gå. Baksetet er også et stramt klem, og det rir på den korteste akselavstanden med stor margin.

Man kan hevde at Chevrolet Camaro er den flotteste bilen her med et lite, skurrende gitter. Den har også mest hestekrefter på trykk, og til tross for det ekstra heftet det nesten matcher Mustang i drivstofføkonomi. Den har også et teknologisk overlegen understell takket være en skikkelig uavhengig bakhjulsoppheng. Men alt er ikke perfekt i Chevyland. Dårlig synlighet utover og et lite husleie interiør forringer en ellers hyggelig opplevelse.

Til slutt er det Dodge Challenger. Det er den desidert største bilen her, og den tyngste. Disse egenskapene er et ansvar når det gjelder kjøremoro, men de betaler viktig utbytte på andre områder. Challenger er romslig og tilbyr et brukbart baksete. Voksne passasjerer vil ikke komme med trusler mot sjåføren hvis de blir tvunget til å sykle bak; det kommer også med noen fine skapninger.

ANBEFALT KJØP

Etter å ha veid alle alternativene nøye Oracles har tatt en kjennelse. Ford Mustang er bilen som best oppfyller Jose krav til en sporty, rimelig all-amerikansk coupé. Akkurat som det gjorde i 1964, tilbyr dagens versjon en fin blanding av moro og effektivitet. Det er en bil som skal tjene ham godt i mange år fremover, bare prøv å tilgi den levende akselen, ok?

Som alltid, lykke til i jakten på en ny bil og takk igjen for at du tok deg tid til Spør AutoGuide.

Hvis du trenger litt hjelp til å handle ditt neste kjøretøy, kan du gjøre det samme. Send en kort melding til [e-postbeskyttet]. La oss vite det grunnleggende om det du leter etter. Hvor mange seter trenger du? Hvilken størrelse på kjøretøyet vil du ha? Hvor mye er du villig til å bruke? Med noen av de grunnleggende elementene ute av veien, vil vi bli opptatt med å komme med to eller tre må-se-biler som du må sette på testkjøringslisten din.




Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

Vi vil fortelle deg alt om nye og brukte biler, samt deler og tilbehør til dem
Anmeldelser av nye og brukte biler, priser, spesifikasjoner, videoer. Vi hjelper deg med å finne bilforsikring, nye billån og få tilbud på forhandlere